Piston Brew

Carpe Diem

2012-03-03T08:00:00.001+01:00

Zundapp Bella 200

Lucky 13, la afortunada BMW de Blitz

2012-03-02T08:00:00.001+01:00

A los franceses de Blitz le van las boxer. En su haber tienen varias y todas de su padre y de su madre. No tienen un estilo made in Blitz y las modifican según les inspire su estado creativo. Para la primera bebieron del clásico McQueen y presentaron la Great Escape, una BMW R60/2 que desde luego no pasó desapercibida. La siguió una Bobber clásica con depósito de tostadora y luego siguió la Green Hornet, la primera BMW perro-flauta. Ahora destapan su última creación, la Lucky 13, una BMW R100/7 cafe/scrambler sobria y muy atractiva. Si quieres acercarte al trabajo de los franceses pásate por su web.

Una de las BMWs de Blitz es su logradísima Solo Seat, inspiración de las cafe racers británicas de los 60 sobre la base de una BMW R80/7

Deus hace las americas

2012-03-01T08:00:00.001+01:00

Hace tiempo que los australianos de Deus querían abrir negocio en EEUU. Conscientes de que la marca Deus se ha convertido, gracias a su perseverancia en presentar continuas novedades y a un marketing cojonudo, en otro de los cool-gurus planetarios de las tranformaciones de motos han querido aprovechar la inercia y abrir mercado en América. Y lo han hecho a lo grande, abriendo tienda en Los Angeles y presentando The American, una Harley Davidson Cafe Racer muy lograda. A estos australianos, que también tienen tienda en Indonesia, no hay quien les pare, sobre todo desde que se han dado cuenta que deben de ganar más dinero vendiendo camisetas que motos. Lo llaman Emporium of Postmodern Activities, y es que no hay nada como estar en la onda. Más info en la web americana de Deus.

La XS650 de Zeigler, Pop Cafe Art

2012-02-29T08:00:00.001+01:00

Hay propuestas sobrias y propuestas pintonas. La Yamaha XS 650 del norteamericano Luke Zeigler es de las últimas. Se gastado más de un spray en decorar su Cafe Racer y desde luego que no tendrá mayores problemas en localizarla en el parking de un centro comercial. Mucho colorín, muy divertida, me imagino que de la misma onda que su dueño.

Bingo de Antonio Maeso, tres de tres posibles

2012-02-28T13:35:00.002+01:00

El piloto Antonio Maeso anuncia que ha llegado a un acuerdo con el gallego José Manuel Campos, para pilotar la Yamaha R6 de este en el TT de la Isla de Man y NorthWest 200 2012. José Manuel (izquierda), un joven aficionado gallego a las motos, apasionado del TT y de la aventura del piloto almeriense, ha acudido a la llamada de Maeso que buscaba una moto para competir en la categoría de Supersport 600, tras tener ya aseguradas su participación en superstock 1000 con una KTM RC8 y en el lightweight 650 con una Supertwin de Taller Escaso. Maeso utilizará la R6 2008 del mencionado mecenas coruñés, que será preparada en los talleres de MOTOS PASTRANA en Cádiz. El acuerdo, que se ha cerrado en estos últimos días previos a la visita de Maeso a Galicia, comprende la cesión desinteresada de la motocicleta con todas sus consecuencias, a cambio de ser devuelta a su dueño con los colores y diseños que utilizará el piloto en su aventura en Man el próximo mes de Junio. El almeriense, que ya corrió por primera vez en 2010 en Man en la categoría supersport con similar montura (foto de arriba), espera mejorar sus registros y entrar en el selecto grupo de pilotos que ruedan por encima de 120 mph (195km/h) de media con las motos de 600.

Maeso se muestra muy contento con la marcha del proyecto y valora muy positivamente el acercamiento de José Manuel Campos que le va a permitir correr en todas las categorías del Tourist Trophy 2012. “Es increíble lo que me está pasando. Hace tres meses no tenía ni una moto ni casi ningún sponsor. La difusión de mi iniciativa está llegando tan lejos que estoy encontrando personas como José Manuel, dispuestas a darlo todo por compartir mi sueño con ellos. Mi más sincero agradecimiento. La R6, además, es una moto que conozco de mi participación en 2010, aunque esa haya sido mi única carrera en mi vida en 600, ya que siempre he corrido en 1000, pero creo que con la ayuda técnica de Pastrana podemos montar un aparato ciertamente competitivo. Estoy deseando ponerla en pista”

Por otra parte y continuando con la info sobre el TT destacar el potente equipo que va a presentar el Padgetts MMCG Racing con montura Honda, alineando a tres colosos que ya saborearon la victoria el año pasado. Bruce Anstey (8 victorias) que el año pasado ganó la primera carrera de Supersport participará en Supersport, Superstock, Superbike y Senior TT. El gran John Mc Guiness (17 victorias) y que el año pasado se hizo con las victorias en Superbike y Senior TT tambien se apunta a todas y para finalizar Gary Johnson, el recien llegado al cajón y que el año pasado estrenó su casillero con una victoria en la segunda carrera de Supersport, correra este año las carreras de Superbikes y Senior TT. Padgett apuesta fuerte este año y vistos los fichajes viene dispuesto a llevarse todas las victorias como ya hizo en 2010 con Hutchinson.

Bruce Anstey, Gary Johnson y John Mc Guiness

Gekkō Kamen, al ataquerr

2012-02-28T08:00:00.004+01:00

Gekkō Kamen creó adicción. Con su vestido blanco nuclear, su capa, su turbante y unas gafas muy chic repartía justicia y cates a partes iguales. Durante un año (1958-59) tuvo a muchos japoneses enganchados al televisor y a los 130 episodios de sus trepidantes aventuras. Los americanos ya tenían al Llanero Solitario y los japoneses no quisieron ser menos, le cambiaron el sombrero por un turbante y el caballo por una moto, pero el fin era el mismo. Combatir la injusticia repartiendo leña. De hecho fue el primer superheroe japonés y el primer superhéroe motorizado del mundo, combinando para sus misiónes justicieras una Harley Davidson y una tuneadísima Honda Dream Sports CS71. No le faltaba de nada: Paracaidas, pantalla de humo, lanzador de aceite y rayos ultra rojos. Casi nada. Por eso los malos se pergiñaban cuando escuchaban a Gekkō sentenciar con su célebre frase lapidatoria "has hecho daño al mundo así que te las veras conmigo", y encima en japonés, que suena más rotundo.

Los niños japonenes tienen mucho peligro, de hecho son los que se pegan las hostias más radicales en los videos caseros y los que sufren con mayor grado el telele de la consola, e imitando a Gekkō Kamen tuvieron sus serios percances (seguro que a casi todos se les enredaba la capa en la rueda trasera de la bici), tantos que la serie tuvo que ser cancelada ante el aluvión de niños averiados que colapsaban urgencias.

Monkey Business

2012-02-27T08:00:00.002+01:00

Desde que se inventaran las Honda Monkey para entretener a los niños en el circuito de Suzuka a principios de los 60 hasta hoy este modelo se ha convertido en uno de los más tuneados de la historia. Ha evolucionado de simio a sapiens sapiens no tanto de la mano de la fábrica japonesa sino de cientos de mecánicos que han visto en esta minimoto una base perfecta para vestirla con todo tipo de trajes. Y es en Japón donde encontramos más transformaciones de la Monkey, como la exquista y costosísima de Move Japan, y de sus primas la Gorilla y la Ape. Si quieres ver propuestas de todo tipo no dejes de pasarte por el portal japonés de motos Bikebros.

El enemigo chingón

2012-02-25T08:00:00.004+01:00

La Gilera Cafe Racer de Hugo

2012-02-24T08:00:00.005+01:00

Hugo es un norteamericano enamorado de las italianas y según hemos visto en su galería de Flickr se centra en restaurar los modelos de las décadas de los 50, 60 y 70. Como muestra del detalle con el que trabaja esta inmaculada propuesta de cafe racer sobre la base de una Gilera 124 5V. Bellisima. Con ella compitió en el Giro d'California, una prueba de regularidad que se celebra en el estado norteamericano y en la que sólo pueden participar las motos italianas que solían asistir al célebre Motogiro Italiano de la década de los 50. ¡Complimenti Hugo!

Antonio Maeso ya rueda con KTM

2012-02-23T17:10:00.000+01:00

Con enorme satisfacción, era acogido este primer entreno del año por el piloto del TT de la Isla de Man Antonio Maeso con su nueva KTM RC8. El lugar escogido, como no podía ser de otra manera, fue el Circuito de Cartagena, circuito oficial del proyecto www.maesott2012.es, el lugar elegido para esta puesta en escena de la montura que pilotará en la categoría superstock del Tourist Trophy 2012.

Fueron dos días de entrenamientos, desde el pasado martes, que concluyeron ayer con un total de 110 vueltas dadas al circuito cartagenero, básicamente haciéndole el rodaje al motor bicilíndrico de la moto austriaca, compartiendo pista con pilotos de centro Europa que ponen a punto sus máquinas estos días en España de cara a sus futuros campeonatos nacionales.

Las sensaciones del piloto almeriense han sido muy buenas, comentando al respecto: “Me he encontrado muy a gusto en todos los sentidos. La moto, aunque la conocía de versiones anteriores, me ha sorprendido, está casi lista para rodar muy rápido y tiene una parte ciclo sensacional. Del motor no puedo hablar mucho, porque he estado rodándolo, pero es mucho más potente que la última bicilíndrica con la que competí, aquella RSV 1000 del CEV 2002, y creo que será capaz de hacer tiempos decentes en la isla. Queda mucho trabajo, pero estoy muy contento con la base y con la forma en la que rápidamente me he adaptado a ella, después de casi un año en el dique seco. ¡Por fin vuelvo a estar en mi hábitat!”

Modern Motorcycles, la arruga es bella

2012-02-23T08:00:00.000+01:00

Para los que no les gustaba pilotar la plancha sacaron aquello de que la arruga es bella y ahora y para los que no les gusta rascar y lijar (para luego cromar) la excusa es que el óxido también mola. La nueva tendencia del cafe-rat se va extendiendo y prueba de ello es la última propuesta de los australlianos de Modern Motorcycle Company sobre una Yamaha TX650 de 1974. Ellos sostienen que el que se la encargó la quería así y aunque no lo parezca hay muchas horas de trabajo detrás de la MMC 02.

XS650 Cafe, el buen gusto de SMC

2012-02-22T08:00:00.000+01:00

Los norteamericanos de Saint Motors ya se pasaron por PB con su potente Ural Cafe Racer, dejando claro que si pueden aplicarle un llifting tal a la soviética pueden hacerlo con cualquiera. Y con su siguiente propuesta, la XS650 Cafe, lo confirman. Sencilla, elegante y con el punto del colín desmontable, para poder pasear a la parienta (y asi justificar en parte la inversión) y salir con los colegas a rodar al mismo tiempo. Si quieres echarle un vistazo a más creaciones de Jeff Yarrington pásate por la web de Saint Motors Company.

Suya también es la BSA 500 Cafe

La Impala y su Road Movie

2012-02-21T08:00:00.008+01:00

En las Road Movies el sentido de la pelicula lo encontramos en el viaje. Este suele estar motivado por el afán del protagonista en buscar respuestas existenciales rodando por millas y más millas de carreteras desiertas. En El Puente (Juan Antonio Bardem, 1977) Juan (Alfredo Landa) y la Poderosa (Montesa Impala) empiezan el viaje con una idea mucho más terrenal: buscar chatis en Torremolinos. Pero la película depara la sorpresa de ser precisamente una Road Movie al uso y no otra más de suecas pechugonas dorándose al sol patrio con el macho ibérico a sus pies. En una España que empezaba a despertar socialmente el mecánico Juan se encuentra muchas más preguntas que respuestas. Y muy pocas suecas.

Esta entrada viene a cuento porque este jueves el CRO le rinde homenaje a una de las motos españolas más carismáticas. La Montesa Impala Cumple 50 años. Te esperamos para soplar juntos.

Norton Manx, wanna race?

2012-02-20T08:00:00.003+01:00

Hace 50 años que se dejó de fabricar una de las motos de carreras más cañeras de todos los tiempos. Ligera, rápida y con una estampa superatractiva la Norton Manx hizo que una legión de pilotos visitara con su ayuda y con bastante asiduidad el cajón en las décadas de los 50 y 60. La Norton Manx nació en 1946 como alternativa a la Norton International, el modelo de carreras de la firma inglesa hasta la fecha, pero pronto se quedó obsoleta. El chasis heredado de la Inter era viejo y se rompía y las motos de carreras que se alineaban en las parrillas de salida enseñaban ya rabiosos motores de cuatro cilindros. El empujón definitivo lo dieron los hermanos McCandeless con su revolucionario chasis Featherbed.

En 1950 la Manx renacía, tocada con la varita mágica del featherbed, y con las soberbias prestaciones que le daba se encumbró como una de las carrera-cliente más laureadas y conocidas del mundo. La crisis en la industria de la moto británica obligaron a apartarla de la cadena de montaje en 1962. AMC, dueña de Norton desde 1952 y de otras marcas como AJS o Matchless, decidió sacrificarla en beneficio de otra de las grandes motos de carreras, la Matchless G50. La Manx era bastante superior a la G50 pero por razones jerárquicas (el origen de AMC lo encontramos en Matchless) la Norton cayó primero. Un año más tarde cayeron también la G50 y su prima la AJS 7R.

Motos como la Norton Manx no pueden desaparecer y en 2010 la compañia inglesa Works Racing Motor Cycles Ltd se lió la manta a la cabeza y presentó de nuevo a la Norton Manx tal y como la conocíamos. Utilizando los mismos patrones pero con tecnología puntera todos los componentes son idénticos a los originales e incluso se pueden utilizar como recambios para las antiguas Manx. Una excelente noticia para todos los quemados de este mundo.

Para el que no esté tan quemado encontramos también la versión civilizada de la Manx. De hecho es la versión definitiva de una Cafe Racer. Una moto inglesa del siglo pasado, nacida en las carreras y que puede ser conducida con todas las de la ley. Un sueño. La propuesta conjunta parte de dos firmas inglesas. Una es la del ex-piloto Steve Tonkin, que se dedica a construir (no a restaurar) motos británcias de conocido pedigrí. Y la otra empresa que tambíen está embarcada en el proyecto es la que dirige Andy Molnar, conocida por sus preparaciones sobre la base de la Manx.

Too Fast

2012-02-18T08:00:00.000+01:00

Super Rat Camp Phoenix Charity Bike

2012-02-16T08:00:00.001+01:00

Los hermanos Bjorklund son asiduos de PB. Su trabajo es tan espectacular como precisos son los acabados de sus motos. Juegan mucho con la fantasía y para conseguir resultados potables hay que tener talento, cualidad que sin duda a los hermanos les sobra. Ya pasaron por aquí sabrosas y alucinantes propuestas suyas sobre las bases de una Triumph y una HD y ahora mostramos una Yamaha YZ400 de cross del 79 reencarnada en Cafe Racer de lux. Su siguiente destino es Italia, la acaba de adquirir un afortunado transalpino. Más info en la web de Super-Rat.

Fotos de De Rosa Photography

Amir Glinik, alucinantes H3Ds

2012-02-15T08:00:00.006+01:00

Harley Davidson Board Track Racer 1918

El diseñador industrial israelita Amir Glinik es único generando motos en 3D. Utiliza un sofisticado software (Autodesk 3ds Max) y lo clava. Sus reproducciones de las Harley Davidson, por ahora abarca de 1903 hasta los modelos de los 80 (48 modelos), son genuinas y con un detalle que deja pasmado. Su web es completísima y excepcional. En ella encontramos todos los motores que ha fabricado HD hasta la fecha, alguna de las preparaciones más pintonas de HD, propuestas de Amir y alguna Ducati. Alucinante el detalle que emplea, donde hasta el más insignificante de los tornillos tiene alma. Amir es también conocido por haber propuesto un diseño de una moto Ferrari que a los italianos no les acabó de gustar y que le obligaron a retirar de su web.

Harley Davidson 8 Valve Racer 1923

Harley Davidson 8 Valve Racer 1916

Pues que le vamos a hacer...

2012-02-14T08:00:00.002+01:00

Rusty Rocket, cafe racer de mercadillo

2012-02-13T08:00:00.002+01:00

Portland es el lugar de EEUU donde se concentran un mayor número de constructores atípicos de motos. Si en Florida o California (donde radican la mayoría de los talleres que se dedican al garage-revival) los constructores miman el detalle y suelen presentar cafeteras muuuuuy elaboradas es en Oregón donde encontramos el contrapunto necesario ante tanta moto niquelada. Como ejemplo tenémos a los Tarántulas o a See See MotorBikes que presentan motos sin complejos, de clase obrera y sobre todo muy divertidas.

De Portland tenía que ser el fotógrafo Scott Elder, que transformó su humilde Honda CB160 con la inestimable ayuda de sus colegas y de muchas cajas de cerveza. Asíduo de la Fórmula 160, carreras de CB160 tuneadas, tenía claro de donde iba a sacar las piezas necesarias para empezar a meterle mano a su moto. Con un carrito y mucha labia fue recorriendo los garajes de los colegas que solián competir con el y trapicheando piezas por cerveza . Así se hizo con la Rusty Roquet. Tiene más fotos de esta moto y de otras movidas moteras en su cuenta de Flickr.

Algunas preparaciones de las Honda CB-160 que participan en la Fórmula-160. A priori la fórmula perfecta para pasar un buen fin de semana y echar unas risas.

Starlet de Brighton

2012-02-11T08:00:00.001+01:00

Mastino, músculo italiano

2012-02-10T08:00:00.001+01:00

Los italianos de Emporio Elaborazioni Meccaniche enseñan músculo con su transformación de una Yamaha XJR 1200. Depósito de Ducati Imola y colín de Norton Manx para darle a esta Cafe Racer un aspecto brutal. Es el trabajo de tres amigos que se juntan de vez en cuando en un pequeño taller de Roma para darle rienda suelta a su creatividad. Si los quieres pillar seguro pásate un jueves por la noche (que tendrán los jueves) y seguro que te invitan a pizza y a birra.

¿Darán positivo?

2012-02-09T12:35:00.001+01:00

El Johnny y la Sylvie. Cuidado con los sulfitos...

Antonio Maeso correrá con KTM el TT

2012-02-09T11:13:00.002+01:00

El piloto almeriense Antonio Maeso acaba de llegar a un acuerdo con KTM Austria por el cual la fábrica de Mattighofen facilitará al español una KTM RC8 track con la que disputar el Tourist Trophy de la Isla de Man en la categoría de Superstock, apoyando de esta manera el proyecto www.maesott2012.es que Maeso puso en marcha con el objetivo de no quedarse en tierra después de 4 participaciones en el TT, como le ocurriera en 2011.

La marca austriaca, que cuenta con solo dos participaciones en el TT de la Isla de Man, de la mano del equipo inglés Red Line, todavía no ha conseguido jamás terminar una carrera del TT y apuestan por la experiencia de Maeso para poder hacerlo. El acuerdo se cerró hace solo unos días tras ser KTM la marca más interesada en la propuesta del piloto español. La KTM RC8 pasará ahora por las manos del propio piloto para hacerle la puesta a punto y adaptaciones necesarias para la peculiar carrera inglesa.

Maeso comenta con entusiasmo el acuerdo alcanzado “Bueno, no ha sido fácil, pero al final ha habido una marca con interés verdadero en mí, por lo que le estoy muy agradecido a KTM Austria. Es un desafío de los que me gustan, porque no es la primera ni será la última vez que tengo obstáculos en mi camino a la victoria, y la KTM no es a priori una moto ganadora en la Isla, pero trabajaré duro para que hagamos un papel digno, y alcanzar así ser el primer piloto en la historia que consigue terminar una carrera de la Isla de Man con una moto KTM”

Échale un vistazo a la KTM 1190 RC8 Track que va a pilotar Maeso en el TT en la web de KTM.

The Black Café, alta costura cafetera

2012-02-09T08:00:00.002+01:00

Las tranformaciones de los franceses de LesDennBike son muy apreciadas entre la comunidad cafetera del país vecino. A la vista está que trabajan con una pulcritud pasmosa y su última creación, The Black Café, sigue con la marca de la casa de presentar motos elegantes y rotundas. Si James Bond se tuviera que hacer con una Cafe Racer a buen seguro que se la encargaría a los franceses, de hecho es la moto idónea para conducirla vestido con smoking. En el caso de la Black Café la moto original, una Triumph Adventure de 1998, nada tenía que ver con el mundo racing. ¡Chapeau !

Otra rotunda Cafe Racer de LesDennBikes es la Expresso-Racer

Kristina Fender, pura motógrafa

2012-02-08T08:00:00.002+01:00

A Kristina la conocí enfundada en un mono de cuero, cuando todavía estaba digiriendo la extenuante experiencia de sus primeras vueltas como copiloto de un side. A escasos centímetros del asfalto del Jarama y a todo gas la vida transcurre muy deprisa y cuando bajas debes de tener muy claro si lo que has vivido ha sido traumático o por el contrario repetirías. Kristina se volvió a subir a otro sidecar meses más tarde en el circuito francés de Pau-Arnos.

Queda claro que a Kristina le ponen la motos y como su oficio es el de fotógrafa de esa unión sólo podía salir una motógrafa de ley. La definición es suya, acertadísima, y como tal toca todos los palos posibles. Su última incursión es en el mundo del Cross (harta de barbas y gente cool) pero antes ya nos iluminó con series de motos de conocidos constructores españoles (degolló al mismísimo Solitario), bodegones de piezas bastardas, velocidad ( de Bonneville a la Bañeza) y fotos-denuncia de acosados conejos moteros. No dejeis de pasaros por su Blog y si quereis aprender a sacar fotos de vuestras motos en condiciones os conviene apuntaros a sus lecciónes en Foto-Morfosis.

Si quieres acercarte a su trabajo no puedes faltar el jueves a su fiesta en el CRO.

Grande Fuga, la eterna inspiración del King of Cool

2012-02-07T08:00:00.000+01:00

A estas alturas las interpretaciónes de las motos del King of Cool McQueen son todo un clásico. Este año los de Hinckley pondrán a la venta su versión oficial, la Triumph Steve McQueen rèplica, y los pequeños artesanos siguen sorprendiendo con rotundas propuestas. Es el caso del italiano Dino Romano que ha conseguido el aplauso general con la Grande Fuga, una Bonneville customizada al máximo y con la que ya podremos pasear sin complejos a Bea la legionaria. Vale, no tiene sillín para el paquete, pero eso seguro que a Bea le pone aún más. Más info en su web.

Fotos de Hugh Martens

Fatt Herta, demasiados donuts con mezcalina

2012-02-06T08:00:00.001+01:00

Chico conoce chica, chico conoce padre de chica, chico conoce garaje de padre de chica y chico se encuentra una BMW 75/5 abandonada en el garaje de padre de chica. Conclusión = Chico acaba de encontrar al amor de su vida. El chico se llama Eric Allard, es el dueño de FNA Customs y le da a la radial que no veas. Hecho que el padre desconocía por completo cuando por fin accedió a que Eric montara la BMW en la caja trasera de su Pick-Up.

El resultado no podría ser más gore y alucinante, hasta tiene su punto art-decó con esos filtros de potencia que parecen más lamparitas de mesita de noche. La suspensión delantera tiene un trabajo artesanal magnífico (Alvarito, experto en motoratas, anda también liado con una horquilla parecida para su Sanglas del concurso de Metamorfósis) y el freno de disco sobre el cardan también tiene su miga. En conjunto es la moto idónea para ir a repartir caramelos a la puerta de los colegios.

No Fear

2012-02-04T08:00:00.002+01:00

Ray Gordon, el hombre y su máquina

2012-02-03T08:00:00.004+01:00

El perro se suele parecer al amo, o por lo menos eso dicen y con las motos pasa tres cuartos de lo mismo. El trabajo del fotógrafo americano Ray Gordon así nos lo confirma. Sus retratos son el fruto del trabajo del año pasado en la feria de la moto The One Motorcycle Show en Portland que el próximo 10 y 11 de febrero cumple tres años. Por su estudio, que montó en la misma feria, pasaron todos los constructores del estado de Oregón y alguno de California. Mucha artesanía, mucho talento y muchas ganas de pasarselo bién.

Larga noche de Julio

2012-02-02T10:33:00.000+01:00

Continental GT, una Royal Enfield del siglo XXI

2012-02-01T08:00:00.004+01:00

Parecía que la teoría de Darwin no iba con los de Royal Enfield. La evolución de las especies se detuvo en Chennai hace muchos años y lo que ayer era vintage (y cool) se iba tranformando poco a poco en viejuno. Los modelos actuales de Royal Enfield están bién para esquivar vacas sagradas pero las nuevas generaciones reclaman unas motos más actuales, más nuevas. Y parece que Royal Enfield lo ha entendido así, visto el golpe de timón que acaba de dar con la Continental GT, un acertado remake del modelo de los 60 que presentaron en Auto Expo India a principios de enero y que pretenden empezar a producir en 2013. Con un nuevo chasis (RE llevaba ya 50 años montando en todos sus modelos el mismo chasis), amortiguadores Ohlins y un aspecto potente y muy cuidado entra de lleno en lo más alto del ranking de cafeteras de serie. Para rozar el sobresaliente sólo le faltaría un carburador como diós manda.

Fotos : Bobby Roy

La Continental GT fue la respuesta de Royal Enfield a la cada vez más intimidadora presencia de las japonesas e italianas en el mercado británico a mediados de los 60. Se trataba de una versión más racing, y más pintona, de la moto de los curritos, la Crusader 250.

AN-BU, esencia racing de primera

2012-01-31T08:00:00.000+01:00

Los japoneses de AN-BU se especializan en Choppers, Bobbers y Cafe-Racers. A estas últimas les suelen arropar con carenados y cúpulas, y el resultado es contundente y super-racing. Transforman ante todo Yamahas, y su base estrella es la XS 650. El asiento de cuero en esta Cafe Racer le da un punto Llanero-Solitario total, pero a mi me tiene confundido el que no tenga maneta de embrague. Mi japonés no da para mucho, por lo que no puedo aportar gran cosa. Pasaros por su Web, tienen tranformaciones de todos los estilos para dar y tomar.

Yamaha GX400

Serie GL, revival soviético

2012-01-30T08:00:00.001+01:00

ГЛ-1м

El ruso Mikhail Smolyanov tiene un preciado don, y es que este moscovita maneja el ratón y la imaginación como pocos. Conocidos son sus diseños de flipantes motos Steam-punk y ahora nos sorprende de nuevo con un revival motero de uno de los coches de carreras más emblemáticos de la era soviética. El GAZ GL1 se empezó a fabricar en 1938 y era la versión racing del GAZ, la copia soviética del Ford V8-40 de 1933. Smolyanov se puso a diseñar sus prototipos (GL-1M, GL-2M y GL-2M Black edition) por encargo del constructor de coches ruso Alexander Bushuev, que pretende dar vida a estas extraodinarias criaturas. No dejes de pasarte por el Blog de Mikhail Smolyanov y alucinar con sus impecables diseños.

ГЛ -2м

GL2-m Black edition

En busca de la minas del rey Salomón

2012-01-28T08:00:00.002+01:00

2012: el año del Impala

2012-01-27T08:00:00.005+01:00

2012 es el año del Dragón en el calendario chino, pero en el patrio-motero es el año del Impala. Este año se cumplen 50 años de la creación de la Montesa Impala y de la expedición africana que le dió nombre. La Impala ha hecho historia por ser uno de los pocos modelos en el mundo de la moto que ha visto más transformaciones. Del uso cotidiano para el que se concibió, ha visto también como se utilizaba como moto de trial, de motocross y de velocidad. Diferentes y radicalmente opuestas actividades que prueban una vez más la versatilidad de esta moto de leyenda que obtuvo el premio Delta de Oro en 1962 al mejor diseño.

En 1961 la fábrica Montesa de Espulgas de LLobregat apenas tenía un año de vida y se reclamaban nuevos modelos para la cadena de montaje. El nuevo jefe de diseño, Leopoldo Milá, tenía un prototipo en mente de 175 c.c.de dos tiempos, cómoda, robusta y económica que contaba con un depósito elevado y un singular asiento en forma de guitarra. La fiabilidad debía de ser su punto fuerte y el banco de pruebas que eligió no podía ser más exigente. Un recorrido exhaustivo de tres meses y 20.000 km. por las peores carretera y pistas posibles, las de África.

La Operación Impala se planteo desde el inicio como un reto, una aventura en la cual se debían de enlazar las dos ciudades africanas más apartadas entre si, Ciudad del Cabo y Túnez (ambas ostentan respectivamente los récords de latitud Sur y Norte del continente africano) en un viaje de 20.000 km. a bordo de unos prototipos de Montesa inicialmente poco fiables para tal empresa. Para tal fin fueron elegidos cuidadosamente los integrantes de la expedición: Tei Elizarde, campeón de España de motocross y uno de los mejores velocistas del momento, Enrique Vernis, Rafa Marsans y Oriol Regás, pilotos punteros y habituales de las carreras y rallys, además de empedernidos aventureros, y Manuel Maristany, alejado del mundo del motor pero con una tarea clave: inmortalizar en papel y en negativo las peripecias de la Operación Impala.

Esta se puso en marcha a principios de enero de 1962 en Ciudad del Cabo. Aparte de los tres prototipos Montesa de 175 c.c. ensamblados en su fábrica de Esplugas de Llobregat se les unió un Land Rover como vehículo de apoyo adquirido en Ciudad del Cabo. Montesa sufragaba la mitad de los gastos de expedición y la firma Wynn's se hacía cargo del resto. Montesa por su parte se curó en salud y les hizo firmar a los integrantes de la expedición un documento por el que Montesa se desligaba de toda responsabilidad por los riesgos y percances que pudiéran sufrir en el transcurso de la travesía.

Tras atravesar Sudáfrica se internaron por Rhodesia, hoy Zimbabue, y lo hicieron en la época menos propicia, la época de lluvias. Los caminos embarrados acabaron con la mayoría de los integrantes por los suelos en numerosas ocasiones, llevándose la peor parte Maristany, que a base de trompazos iba asumiendo y aprendiendo el oficio de piloto todoterreno. Más tarde y ya en territoro de Tanzania descubren el Kilimanjaro. Visitan la tribu de los Tonga, donde reparten banderitas de Montesa a los nativos y convierten el poblado en un sarao propio de Bienvenido Mr. Marshall. Intentan entrar en Sudán por Uganda, pero el puesto fronterizo sudanés les impide el paso, por lo que tienen que volver a Nairobi e intentarlo por Etiopía. Llegan a Isiolo, en la frontera de Kenya con Etiopia, sin mayor contratiempo a pesar de haber cruzado el Distrito de la Frontera Norte, una de las zonas más peligrosas de Africa. De hecho hacía pocas fechas una expedición suiza había sido diezmada por una banda de somalis.

Las Montesas calzaban neumaticos de calle y las duras pistas de este agreste territorio hicieron mella en ellos, con continuos pinchazos provocados por las espinas de los arbustos. Cruzan Etiopía, pasan sin problemas la frontera con Sudán y alcanzan, atravesando el desierto Nubio, su capital, Jartum. Continúan la estela del Nilo y amanecen un buen día a los pies de las pirámides, a las que un agotado miembro de la expedición confunde con extrañas montañas. Del Cairo a Alejandría, y de ahí bordeando el Mediterráneo hasta Tunez, el fin de la aventura. Pero todavía les quedaba la última prueba, pasar una terrorífica noche de tempestad en cuarta clase (los fondos los tenían prácticamente agotados) del barco que le llevaba a Marsella.Culminada con éxito la Operación Impala el prototipo paso del anonimato a ser bautizado con el nombre de la expedición que lo puso a prueba. Manuel Maristany publicaría un año más tarde Operación Impala, un clásico de los libros de viajes en moto que con motivo del cincuenta aniversario se ha vuelto a reeditar.

Las impala tardaron poco en pasar del polvo de las pistas africanas al rugoso asfalto de los circuitos urbanos y a mediados de los 60 copaban las parrillas de salida junto con la OSSA 175/230 y la Bultaco Metralla.

Como homenaje al cincuenta aniversario de la Operación Impala se formó la expedición Al encuentro del Dakar. Una aventura sobre tres Montesas Impala 175 que tenía como fin cruzarse con la caravana del Dakar en pleno desierto de Copiapó. Lo consiguieron. Si quieres saber más puedes leer sus crónicas de cada etapa en el blog de Montesadna.

Derek Clegg, el paisajista de las Road Races

2012-01-26T08:00:00.006+01:00

Cameron Donald, Kells Road Races 2010

Para sacar buenas fotos de las Road Races no hay que estar necesariamente pegado al teleobjetivo. Parte del encanto de estas carreras son los escenarios por donde discurren las carreteras que forman el circuito e indudablemente el paisaje forma parte de la salvaje naturaleza de las Road Races. Que serían las Road Races sin las estrechas carreteras flanquedas por altos setos, sin las verdes colinas de fondo, sin los espectadores apostados detrás de una valla... El inglés Derek Clegg lo ha entendido así, y aunque tiene muchas fotografías de primeros planos, abundan en su cartera las fotos donde el piloto, la acción y el paisaje componen alucinantes instantáneas. También es un afortunado que no se pierde una y a través de su Blog podemos seguir sus particulares crónicas de todas las RR que se celebran anualmente.

Adrian Archibald, Armoy Road Races 2010

Ryan Farquhar, Cookstown 100 2011

JohnMcGuinness en Sulby Bridge, TT 2011

Derek Brien, TT 2011

Michael Dunlop, TT 2011

CameronDonald, William y Michael Dunlop, Ulster Grand Prix 2011

Bishopscourt Race Circuit

William Dunlop, Ulster Grand Prix 2010

Michael y William Dunlop, Walderstown Road Races 2010

William Dunlop en GlenMoar, TT 2010

Casco de John Burrow, TT 2010

Salida de Tower Bends hacia Gooseneck, TT 2010

Cookstown 100 2008

Peter Wakefield leads, Dundrod 150 Road Race2008

Dirt Rad, cambio de tercio radical

2012-01-25T08:00:00.005+01:00

La última radical salida de las manos de Pepo cambia de habitat, abandona el asfalto y los circuitos y se pasa al mundo sucio de los charcos y del polvo. La Dirt Rad nace como la propuesta de Radical Ducati para el concurso de Metamorfosis Masiva y como una de las pocas motos del constructor de Alcobendas que no lleva motor Ducati, monta uno de Yamaha XT 600 del 89.

Algo de Ducati tenía que llevar, faltaría mas, y el depósito corresponde a una Ducati Scrambler de Luxe de los 70, un modelo que se vendió principalmente en EEUU. Más guiños al mundo del off-road es el asiento de Bultaco Pursang y el faro de Puch Minicross. Con ruedas de tacos es la moto perfecta para dejar flipados a los del Seprona. Todos los demás detalles técnicos y más fotos los encontrareis en el blog de Radical Ducati.

Fotos: Javier Fuentes

Creepy CRO, avanzadilla mutante

2012-01-24T08:00:00.006+01:00

Este jueves el terror llega al CRO, la Creepy amenaza con venir. Los que la han visto dicen de ella que es como.. una niña mutante; como.. un zombie con los labios pintados. Como una mezcla entre la Cosa del Pantano y el Hombre Radioactivo pero con tetas. Descarada, correosa y muy viscosa. La primera de una saga de monstruos, que pretende sembrar el pánico en la ciudad.

Thekatros Garage

2012-01-23T08:00:00.001+01:00

Thekatros Garage se encuentra en Jakarta, Indonesia, y se especializan en tranformar las motos japonesas de pequeña cilindrada que por miles pululan en este país del Sureste Asiático. La Cafe Racer que nos ocupa parte de una Suzuki GT 185 y es una de las transformaciones más clasicas de los Indonesios.

The Tracker, Honda GL 100

Libre

2012-01-21T08:00:00.002+01:00

Libre libre quiero ser

quiero ser quiero ser libre

Libre libre quiero ser

quiero ser quiero ser libre

Slippery Sam, la última racer del imperio

2012-01-20T08:00:00.002+01:00

Pocas motos de carreras tienen mote. Se las suele identificar con siglas, un número y basta. El protagonista es sin duda el piloto (esos si que tienen motes) pero cuando una consigue ser conocida por su apodo es que algo gordo ha hecho. Es el caso de Slippery Sam, la Triumph Trident T150 de carreras que en plena crisis de la industria británica mantuvo bién alta la moral de los de Meriden.

En 1968 Triumph sacaba al mercado su novedosa Trident, de hecho la primera superbike de 750 cc y tres cilindros, pero solo un mes más tarde Honda le arruinó el estrellato con la presentación de la revolucionaria Honda CB750. Las previsones de venta se fueron al carajo y conscientes de que tenían que contraatacar y de que no podían desarrollar otra moto (como si hizo Kawasaki con su Z1) decidieron pasar de librar la batalla en el escaparate a librarla en los circuitos.

Las ventas para la supervivencia de Triumph-BSA en EEUU, su principal mercado, eran cruciales y por motivos de marketing se fijó la primera carrera de la Trident en Daytona en 1970, donde también debutó por primera vez en carrera la CB750 (CR750). El equipo BSA fichó incluso a Mike Hailwood por una pasta para pilotar la BSA Rocket II, llegó a liderar la carrera pero tuvo que retirarse con un pistón agujereado. Mejor suerte tuvieron las Triumph, que acabaron segunda y tercera. Ese mismo año también corrieron en las 24 horas del Bol D'or y Paul Smart (arriba) y Tom Dickie consiguieron hacerse con la victoria y la moto con el mote. Se lo dió la segunda Triumph, pilotada por Percy Tait y Steve Jolly, que empezó a escupir aceite en plena carrera (aunque unos apuntan a un fallo en la bomba del aceite otros aseguran que fue debido al uso experimental de un aceite erroneo). El suculento bonus que les ofreció el importador francés por acabar la carrera entre los cinco primeros evitó que tiraran la toalla y como por aquellos tiempos parecía que la seguridad no primaba demasiado lograron en una frenética carrera, cada repostaje implicaba limpiar la moto, al piloto y rellenar el aceite perdido, acabar los quintos. El apodo se lo puso un mecánico, seguro el que se encargaba de pasar el trapo a todo idem en cada repostaje. Tuvo tiempo para pensarse el mote: 24 horas.

1971 fue un año de ensueño para el departamento de competición de Triumph-BSA. Slippery Sam ya no perdía nada de aceite y lo ganaba todo. Empezando por Daytona donde se presentaron con la BSA Rocket 3 (Triumph - BSA, tanto monta, monta tanto). Ficharon a Dick Mann ( el vencedor del año pasado sobre la CR750), Romero y Emde y con ellos coparon el cajón. Los triunfos siguieron en Mallory Park donde John Cooper se hizo a lomos de la BSA con la victoria sobre la MV-Augusta de Agostini (con menos de un segundo de diferencia), seguidos por Barry Sheene (Suzuki) y Phil Read y Saarinen (Yamaha). En el Bol D'or los de Triumph-BSA cambiaron de tercio y corrieron con Triumph y con la pareja formada por Percy Tait y Ray Pickrell (arriba) lograron levantar el Bol dorado en el circuito de Le Mans.

Triumph Trident Endurance 750 ‘Rob North’ Racing

Pero donde Slippery Sam hizo historia de verdad fue en la madre de todas las carreras, en el Tourist Trophy. En 1971 empezaba su reinado en la categoría de Production TT, categoría reservada a las motos de serie, con Ray Pickrell (izquierda) a los mandos. Hasta 1975 Sam repitió victorias (en los últimos años frente a poderosas máquinas de 1000 cc) y sólo el reglamento, que apartir de 1975 impedía la participación de motos con más de cinco años, la pudo jubilar. En la Isla tomó su apariencia definitiva y con ella se quedó en el imaginario de los aficionados. Tuvo un retiro dorado en el Britain's National Motorcycle Museum de Birmingham hasta que una colilla mal apagada se le la llevó por delante, y a otras 400, en un lamentable incendio en 2003. Hoy se ha vuelto a restaurar y con sus hermanas de batalla se ha convertido en una de las estrellas del museo.

Con Slippery Sam se cerraba la gloriosa época de carreras de Triumph-BSA. La década de los 70 fué particularmente cruenta en Triumph y con graves problemas financieros los recortes se cebaron con el departamento de carreras, que aguantó como pudo con la T150 hasta que ya no la dejaron correr en la Isla de Man. Hasta su resurgimiento con Bloor, Triumph no volvió a pisar el cajón en ninguna competición.

El genial Obredam Bezzi acudió tambien a la cita con Slippery Sam y con la historia y propuso su particular versión de la Triumph basándose en una Daytona Next.

Mr Martini, ¡ nice to meet you !

2012-01-19T08:00:00.003+01:00

Nos encanta el trabajo del italiano Mr. Martini. Y nos gusta porque tiene estilo propio y único, poco dado a replicas clonadas. Una de las últimas creaciones del de Verona se aparta de su habitual linea Triumph (aunque últimamente enreda también mucho con Ducatis) y nos sorprende con la Guzzi Follet. A buen seguro que los afortunados la podrán ver este fin de semana en la Bike Expo di Verona, donde Nicola oficiará de perfecto anfitrión en la Verona Freak Out, una party que promete. Esperemos que nuestros enviados especiales sepan dosificar los cocktails.

Cafe Matty, rotunda Beemer

2012-01-18T08:00:00.001+01:00

I’m Matt. I’m 28. I live in Dallas. I LOVE Cafe Racers.

A buen entendedor pocas palabras. Nosotros no vamos a añadir nada más, quizá su web.

Ian Cater, destellos británicos

2012-01-17T08:00:00.003+01:00

Matchless G12 650cc

La inspiración le vino al ilustrador inglés Ian Cater en la Ace Café Reunion en Brighton en 1998. Paseando por las filas de niqueladas café racers allí aparcadas se dió cuenta de hasta que punto la cultura británica le debe a este movimiento que surgió con una fuerza imparable en los años 60 y 70. Decidió retratarlo y una década después nos sorprende con un trabajo tan potente como las motos que ilustran sus láminas. Si tienes una pared que pide a gritos un cuadro en Motorcycle Art UK encontrarás buenas excusas.

BSA Gold Star and Norton Cafe Racer

1930’s Sunbeam

Having a risky drag next to a Triton Cafe Race

650cc BSA Cafe Racer

Triumph Bonneville basks in the midday sun

Mule Yamaha XS 650

2012-01-16T08:00:00.001+01:00

Richard Pollock ya apareció por PB con una jugosa preparación de una Triumph Bonneville Cafe Racer que desarolló en conjunto con Richard Varner. Pollock , Mule Motorcycles, es un especialista en Street-trackers y su última creación parte de una Yamaha XS 650. Muy guapa, y como sello de la casa presenta unos acabados de 10. Internet hace el resto, de hecho la Yamaha se la encargó un cliente australiano.

A Agostini tb le gustaban las inglesas

2012-01-14T08:00:00.003+01:00

Julie Wood, You are terrific!

2012-01-13T08:00:00.004+01:00

Yo de pequeño no me encerraba en el baño con Mortadelo y Filemón, ni siquiera con Tintín, me encerraba con Julie Wood. Era la caña y le encantaba lo nacional, un plus añadido. A lomos de la Bultaco Pursang hacía diabluras y hasta llegó a preparar una para correr la Baja California, más tarde dió el salto y con una Yamaha Teneré corrió el Dakar. Siempre a tono, rubia y con una poderosa carga erótica igual se enfundaba el mono para participar en el Bol d'Or con el prototipo Elf que se arremangaba, todavía más, la minifalda para rodar con la Triumph Hurricane de su colega Walt. Los chicos adoraban (las chicas la odiaban) a esta huerfana que fue educada por su tío en California y a la que le iba más la grasa que las cremas. Si quieres iniciarte en el mundo de Julie y comprobar de lo que es capaz puedes descargarte en Pdf su primer álbum.

El padre de Julie Wood es el francés Jean Graton, creador también del célebre piloto Michel Vaillant. Dibujante y guionista editó por primera vez las aventuras de Julie en 1976, a la que siguieron otros 7 comics. .

Derringer, bicis que van como un tiro

2012-01-12T08:00:00.002+01:00

Las carreras de Board Track eran muy populares en EEUU en las primeras décadas del siglo pasado. Al principio fueron los ciclistas los que disputaban las carreras en velódromos con superficies de tablones de madera y las motos, básicamente bicis con motor, servían sólo como liebres para los corredores. Hasta que dos se juntaron, se picaron y revolucionaron el parquet. Para que pedalear, y sudar, si se podía darle al mango. Nacieron así las motos de Board Track, como la gloriosa Indian de 1918 de ocho válvulas o la rapidísima HD Board Tracker de 1915.

El norteamericano Adrian Van Anz ha rescatado ese espíritu y construye ciclomotores, impulsados por un motor honda cuatro tiempos de 50cc, que transmiten sensaciones añejas y únicas con un barniz del siglo XXI. El lo llama classic high-performance. Aqui no se trata de rescatar mopeds del contenedor, Van Anz es ante todo un artesano con muy buen gusto que construye bicis motorizadas. No dejeis de echarle un vistazo a la web de Derringer.

Tras la pista de las Derringer nos puso Dr.Acula y su blog Speedboys, un espacio dedicado al tema retro con sabrosas entradas.Con tu permiso nos seguiremos pasando por ahí para iluminarnos de vez en cuando.

Le Prince Noir, je sui un maquereau

2012-01-11T08:00:00.003+01:00

"Soy un macarra, soy un hortera, voy a toda hostia por la carretera " una de la letras más rotundas, y pegadizas, de los Ilegales. La cantaba Jorge Martinez y podría ser la banda sonora perfecta para acompañar el video del francés Pascal. Este parisino se hizo célebre en 1989 por establecer un record de velocidad en la M-30 de la ciudad de la luz. Montaba una Suzuki GSX-R 1100 del 89 y completó los 35 km en escasos 11 minutos. Lo grabó todo y aunque la policía le estuvo buscando durante meses hasta la fecha ha permanecido en el anonimato. Eso si, dejó claro que cuando cumpliera cincuenta años (sopla las velas justo este año) nos revelaría su aspecto. Expectación. ¿Vestirá con pantalones de campana para poder asignarle también el atributo de hortera? Los de macarra veloz ya los tiene sobradamente ganados.

Retratos desde el sanatorio

2012-01-10T08:00:00.004+01:00

Tengo la suerte de tener a los hermanos Martín y Martín como vecinos. Suelo pasarme de vez en cuando por su nave-taller para cotillear y ver que nueva máquina les han dejado para restaurar o preparar. Felipe es una exquisito restaurador que se atreve con todo, sosegado y meticuloso como pocos, Juan en cambio lleva la vena racing en el cuerpo. Aunque le mete mano a todas las motos de carreras de época lo suyo son las Ducatis. Tiene lista de espera y en un cuarto de grandes ventanales aguardan su turno una hilera de convalecientes italianas, ansiosas por pisar de nuevo el afalto rugoso de los circuitos. Conviene pasarse con tiempo por este sanatorio tan particular.

Pops Yoshimura, el afortunado

2012-01-09T08:00:00.007+01:00

Cuando Hideo "Pops" Yoshimura aterrizó en 1971 en el aeropuerto de Los Angeles con toda su familia sabía muy bién que acababa de llegar a la tierra prometida. Venían de Tokio y venían acompañando a la revolucíon que Japón acababa de empezar a exportar. El año anterior Honda con su CR750 ( un año después de presentar su revolucionaria CB 750) había dado un soberano repaso a todas las twins en las 200 millas de Daytona y Kawasaki estaba desarrollando su nueva Z1 de 900 cc que presentaría un año después. El reinado de las twins llegaba a su fín, empezaba la era de las tetracilíndricas con la industria japoneas frotándose las manos, tenían hambre y venián a comerse el mundo. Yoshimura también. En Tokio regentaba un taller donde reparaba las motos británicas (BSA y Triumph) de los soldados aliados de ocupación, ocasionalmente tambien las preparaba para carreras caseras, y sabía de primera mano lo que se estaba cociendo en los fogones de Honda y Kawa. Le apasionaban las carreras y consciente de que con la entrada de los nuevos modelos de japonesas se estaba empezando a escribir un nuevo capítulo en la historia de las carreras, dejó la retaguardia y se desplazó con todo su equipo al campo de batalla.

La primera moto que cayó en manos de Yoshimura fue una Honda CR 750, cedida por Ronnie Krause, uno de los primeros distribuidores de Honda en California. La Yoshimura-Krause, la primera que utilizó los escapes 4 en 1 made in Pops y otras modificaciones artesanales, compitió durante el 71 y 72 en el campeonato AMA y en las 200 millas de Daytona tuvo sus momentos estelares con el piloto Gary Fisher, liderando la carrera hasta que problemas mécanicos le obligaron a retirarse en las dos participaciones.

Años más tarde Yoshimura se pasó a Kawasaki y con el joven Wes Cooley desarrolló a fondo la Z1. Cooley era el piloto perfecto para manejar las radicales Z1 de Yoshimura, muy potentes pero poco manejables. Empezaba la era de las superbikes y con ellas el estilo de pilotaje cambió radicalmente. De las trazadas conservadoras y elegantes de las twin europeas se tuvo que pasar a dominar las potentes y salvajes japonesas en los mismos ángulos. Y el joven Cooley las sabía dominar, añadiendo el plus de espectáculo de rodeo a las carreras. En la primera carrera de la nueva AMA Superbikes Series en 1976, Cooley acabó cuarto, a pesar de los infructuosos intentos de la Kawa de deshacerse de el en los peraltes de Daytona. Al año siguiente acabó tercero.

En 1978 Yoshimura se pasa a Suzuki y se lleva con el a Wes Cooley, el piloto que mejor sabe domar sus prototipos. A Yoshimura le acompañaron los tiempos, tuvo la suerte de vivir en la década prodigiosa, cuando las marcas niponas asombraban cada año con máquinas más potentes y con más cubicaje, y siempre andaba apostando por lo nuevo, cuando Kawa sacó la Z1 900 abandonó la Honda CB 750 y cuando en 1977 Suzuki presentó en París la GS1000 (la última de las marcas japonesas en hacerse con un big four de 1000 cc) no dudó en seguir su inercia y se puso a desarrollar la imbatible GS1000 que tanta fama le dió. Con ella empezó a ganar carreras y títulos, en 1978 y con McLaughlin ganó la Daytona Superbike, mientras con su piloto fetiche, Wes Cooley, se hizo con el campeonato AMA de Superbikes en 1979 y 1980. En 1979 en Daytona sus tres pilotos coparon el podium y de 1978 a 1981 se alzaron con la primera posición en esta carrera. Con semejantes resultados los de Suzuki decidieron que Yoshimura y su equipo se convirtieran en el equipo oficial de esta marca en los EEUU.

Los éxitos alcanzados por Yoshimura y por Wes Cooley (arriba) animaron a Suzuki a lanzar la Suzuki GS1000S, también conocida por los aficionados como la Wes Cooley Replica (izquierda). Se fabricó en 1979 y 1980 y fue sustituida más tarde por la GSX1100S Katana, otra bomba.

Una de las criaturas más alucinantes y bonitas que salió de las manos de Yoshimura fue sin duda la Suzuki R 1000 GS que ganó las 8 horas de Suzuka en 1980 con Wes Cooley y Graeme Crosby como pilotos. Es, sencillamente, brutal.

Yoshimura, de profesión su pasión por preparar pepinos de altísimas prestaciones, tuvo la inmensa suerte de estar en el lugar indicado en el momento oportuno, cuando el mundo de las carreras se abría por fin a las motos de serie, nacían las primeras superbikes y los japoneses entraban a saco a hacerse con el pastel. Su fama perdura y hoy el nombre de Yoshimura es sinónimo de alta competición. Regresó a Japón en 1981 y murió en 1995 dejando un legado inigualable como uno de los más potentes preparadores de las primeras superbikes y que hoy su hijo mantiene intacto a través de Yoshimura-Japón.

DK Motorrad, Café a la carta

2012-01-05T08:00:00.001+01:00

La base de la HD sporsters son cada vez más utilizadas para convertirlas en cafe racers. El movimiento viene sin duda por el interés cada vez más extendido por parte los constructores de choppers en pasarse al lado racing. El jovencísimo Christian de Kant viene también del mundo de las choppers, iluminó con su Marinero Borracho, y presenta su propuesta racer con las idéas muy claras. Ofrecer accesorios para sacarle el alma guerrera a la Sporster (a partir de 2006). Depende de las necesidades y del presupuesto, pero para empezar conviene hacerse por lo menos con el manillar para ir probando. No vaya a ser que la postura racing deje a más de un senior con la espalda tiesa. Si quereis echarle un vistazo a los diferentes kits que podeís pedirle a los reyes magos pasaros por DK Motorrad.

El Marinero Borracho, en honor del alma de todos los marineros valientes

Raven Ambo, la fantasía de Jeff

2012-01-04T08:00:00.003+01:00

La sorprendente creación del norteamericano Jeff Gundlach es una muestra de hasta donde podemos llegar desarrollando nuestra propia moto. En este caso es un híbrido entre Moto Guzzi Ambassador 750 del 71 y una Honda 350 del 68. De la primera tomó el motor y de la segunda las ruedas, el basculante, los frenos y la horquilla. El chasis lo diseño el mismo tomando primero muestras con plantillas de madera. Mucho curro y más ingenio para conseguir presentar la primera criatura de Raven Motorcycles. En su web encontrareís el detallado proceso que da una idea de hasta que punto Jeff salió bienparado del berenjenal en el que se metió. Piensa vivir de ello y ya está pensando en la siguiente Raven, una single.

Robert Schoehuys, Pin-Ups con gracejo

2012-01-03T08:00:00.003+01:00

Desde hace ya tres años que los franceses de Pinup-Speedshop acuden al fotógrafo británico Rob Schoehuys para que les haga las fotos de sus calendarios. La tendencia del garage-revival se extiende cada vez más y ahora rescatan las legendarias Pin-ups para que desde la pared nos animen cada uno de los meses posando con indudable gracejo. A la de mayo se le caen los huevos (uups) y la de noviembre parece esperar con un jerricane lleno de fuel a Jose Carlos para que le arranque la Velocette. El de este año viene plagadito de viejas glorias como la Venom Thruxton, la Commando Sports Interstate 850 o la Egli Vincent.

Vida sana

2012-01-02T08:00:00.001+01:00

Tras los excesos, vida sana. Tampoco es tan complicado, un limón, verduras, un pescado, aluminio y una BSA. Aunque si lograis llegar hasta el final estaréis de acuerdo que visto el resultado habría que ir buscando otras opciones para recuperar la forma.

Piston Brew : Un añito

2012-01-01T08:00:00.010+01:00

Piston Brew cumple hoy un año y estamos dispuestos a seguir dando guerra por lo menos un año más y a mejorar alguno de nuestros hábitos. Gracias a todos los que han ayudado a engordar el Blog y a todos los que sin saberlo también han colaborado para que que poco a poco vayamos ganando peso. ¡ Féliz Año !

Moyale Highway, Alicia en la pista de las maldiciones

2011-12-30T08:00:00.001+01:00

La madrileña Alicia Sornosa se ha propuesto ser la primera española en dar la vuelta al Mundo en su propia moto. Y lo va a conseguir. El primer gran reto ya lo ha superado, ha conseguido recorrer los 500 km de la Moyale Highway, una infernal pista que une la frontera etiope con el pueblo keniata de Isiolo. Durísima ya de por si, este año y con las intensas lluvias se convirtió además en un trampa de rodadas, piedras y barro. Monta una BMW F 650 GS, una moto no muy indicada para este tipo de fregados, y de hecho Descubierta acabó golpeando el carter con una roca y desangrandose casi al final de la Moyale Highway. No te pierdas el relato que su compañero de pista y manta Miquel Silvestre, escritor y viajero, hace de esta etapa en su blog.

Buenísimo, en estos tiempos donde las aventuras casi siempre las encontramos en los folletos de las agencias de viajes se agradecen las narraciones de aventuras puras y duras, en línea con las del gran Ted Simon.

La vuelta de Alicia y de Miquel ( autor del libro de aventuras en moto Un millón de piedras) alrededor del mundo obedece a una iniciativa muy singular. Si a los viajes les dotamos de un hilo conductor resultan mucho más gratificantes y en este caso la expedición de los dos moteros por los cinco continentes va a seguir la huella de los exploradores españoles más desconocidos. Si quereis saber algo más de esta aventura pasaros por la web de Vuelta al mundo un millón de piedras. Y si quereis seguir la aventura contada por Alicia no dejeis de visitar periódicamente su Blog.

La Kwaka del poli duro

2011-12-28T08:00:00.002+01:00

Jim Goose era el colega de Max Rockatansky. Ambos se movían en el apocalíptico escenario australiano de Mad Max, donde los malos eran muy malos, tan malos que la sádica pandilla se hacía llamar Toecutter´gang (amputadedosdelpie). Que miedo. Con estos descerebrados se las tenian que ver Jim y Max, los polis duros de la peli. Mientras Max pilotaba su Ford Interceptor, Jim patrullaba a lomos de una Kawasaki Z1000 que fue tranformada en una potentísima moto de policía, la Main Force Patrol "Kwaka". La fábrica cedió 14 Z1000 para el rodaje, una se convirtió en la moto de Goose y el resto fue a parar a los que coleccionaban dedos de pie. Al pobre Jim le sabotearon su moto, le tendieron una emboscada y lo flambearon a gusto. Con semejante carácter no sabemos si los japoneses tuvieron el arrojo necesario para pedirles a los malos que les devolvieran las Z1000 una vez acabado el rodaje. Lo que si sabemos es que un taller japonés construye (o construía) una réplica de la Kwaka. Si te han elegido como fuerza viva para patrullar tu barrio o urbanización y prefieres hacerlo con la moto de Jim Goose puedes pedir una en la web de Whitehouse.

Para el rodaje de Mad Max se contactó con el motoclub australiano Vigilanties para que hicieran de malos y con uno de sus integrantes, Terry Gibson, para que pilotara la Kwaka mientras el cámara David Eggby, atado al asiento trasero, rodara uno de los primeros planos on-board de la historia del cine. Con un par.

Sanctuary, el templo japonés de las Kawas

2011-12-26T08:00:00.004+01:00

Los japoneses de Sanctuary veneran las motos niponas de los 70 y 80, y aunque también incluyen en sus preparaciones Suzukis Katanas y Hondas CB , sin duda Kawasaki es la marca de su devoción. Y entre las Kawasaki el modelo que más admiran es la Kawa Z1, una de las primeras superbikes y que gracias a las inmaculadas manos de los de Sanctuary se convierten en potentes Retro-Superbikes. Tienen talleres en las principales ciudades de Japón y ofrecen dos tipos de conversión, una básica y otra bastante más cañera. Conocidas en los circuitos japoneses son también sus preparaciones de carreras. Si te gustan las Kawas y quieres alucinar como lo haría un niño goloso en una tienda de chuches no debes de perderte la extensísima web de Sanctuary.

La Kawa Z1 es otra moto digna de entrar en la historia de la moto.A finales de los 60 Honda, con su CB750, no era la única fábrica que andaba desarrollando una moto revolucionaria. Ya en 1967 andaba liada Kawasaki con su prototipo T103 (foto izq.), un tetracilindrico de 750 cc que supondría el salto generacional de su modelo 650 W1 bicilíndrico (a la fecha la moto japonesa de mayores prestaciones). Cuando Honda destapó su CB750 a finales de 1968 en el Salón de Tokio los de Kawa entraron en parada cardiorespiratoria. Años de investigación y desarrollo al traste, no podían acudir al mercado con un modelo de igual cubicaje que la competencia. Tres años más tarde (1972) y en el mismo marco Kawasaki presento la Z1: 903 cc, cuatro cilindros DOHC, 82 Cv a 8.500 rpm y una velocidad punta de poco más de 200 Km/h. Nacía la primera superbike, y como el título de reina ya lo lucía la CB750 a la Z1 se le adjudicó el de King of the Road.

Cuidadin

2011-12-24T09:35:00.000+01:00

Road Races 2011, el resumen (2)

2011-12-23T08:00:00.002+01:00

Segunda entrega del resumen de la temporada de Road Races de este año a cargo del Comandante. Se sale. Si no te has leido la primera parte te convendría hacerlo.

Nos habíamos quedado en Kells y con el pique entre Cameron Donald y Michael Dunlop, pero vamos a dejar atrás los bumps de Kells y continuamos con Athea, si de algo se habló en Athea fue de las piedras, pues parte del circuito fue resaltado poco tiempo antes de que se celebrasen las carreras, un resaltado que dejo miles de pequeñas piedras sueltas, éstas fueron lanzadas, como si de proyectiles se tratasen, a otras motos, increíble algunas de las fotos y vídeos donde se veían las motos con los carenados agujereados y los pilotos llenos de pequeños morados por culpa de los impactos. También hay que decir que debido a las condiciones climatológicas no fueron pocos los pilotos que decidieron no participar, aún y así los Dunlop Bros. salvaron el meeting con su presencia y se hicieron con cinco victorias, marcando William la vuelta rápida en 109,106 kph, conseguida en la Grand Final, donde se llevó la victoria, junto con las de 125 cc y 250 cc, por su parte Michael se hizo con la victoria en SSP y SBK. La otra categoría del Irlandés, Supertwins, se la llevó John Burrows a los mandos de una Sussie.

Supertwins, que sirva de apunte, es la nueva categoría que entrará en liza en la próxima edición del TT, aunque en Manx recibirá el nombre de Lightweight, por si alguno pensaba que era un invento del Manx MotorCycle Club, ya sabéis que no, que es algo que se lleva cociendo ya hace unas temporadas en el Irlandés de Road Races.

John Burrows, William Dunlop y su hermano Michael se llevaron el gato al agua en las Atheas Road Races

TrasAthea llegamos a la cuna de una dinastía de verdaderos genios de las RoadRaces, llegamos al condado de Armoy, y a su carrera, que en esta ocasión celebrabasu tercera edición, me parece recordar. ¿Quiénno recuerda a The Armoy Armada? Formada por los hermanos Jim y Joey Dunlop,Mervyn Robinson y Frank Kennedy, de los cuatro, desgraciadamente solo Jimpermanece con vida, por cierto… Mervyn se casó con una de las hermanas de Jim yJoey, en la actualidad, uno de los hijos de Mervyn compite en Road Races, esosi, pilotando una pequeña 125 cc, categoría en la que consiguió la victoria dela última carrera de esta categoría en NW200, Paul Robinson, otro de losmiembros de ladinastía de los Dunlop, solo que esta vez de parte de madre. Bueno,me he desviado demasiado del tema, así que a lo que íbamos, al resumen de loque paso en Armoy esta temporada, las carreras se presentaban muy interesantescon el retorno de Ryan Farquhar y Guy Martin, esto hacía de Armoy una de lascarreras más interesantes de los últimos meetings, pues Farquhar desde Bushestuvo ausente del IRR.

Lascarreras fueron muy interesantes y disputadas, haciendose Michael con lavictoria en las categorías de SSP, SBK y Grand Final, eso si, el mayor de losDunlop, Williamse hizo con la victoria en 125cc por delante de su primo, Sam Dunlop, mientrasque en 250cc la victoria fue sorprendentemente para Davy Morgan, mientras queWilliam que venía dominando las últimas carreras de la categoría no supero laquinta posición. Porotro lado, Farquhar tampoco se fue de vacío, pues consiguió dos victorias, enlas categorías de 450 y Supertwins, en las que participa con motor de KLX450 en unchasis de carretera y una ER6, ¡inventos varios de los irlandeses y sus roadracers!

Michael Pearson y su su tocayo Dunlop volaron en las Armoy Road Races

Ahoraque hemos acabado con Armoy vamos a ir a Mid Antrim 150, otro meeting quesiempre ha deparado carreras muy disputadas, ¿quién no se acuerda de las imágenesde Darran Lindsay peleandose con su gire tras un mal aterrizaje? MidAntrim venía precedida de la polémica, polémica por la ausencia de los hermanosDunlop, que se negaron a participar en las carreras por el trato de favor que recibióRayn Farquhar, quien tenia inscripción gratuita, no como el resto departicipantes, esto, la verdad, que abrió un debate en Irlanda, de si debíanpagar o no pagarinscripciones los pilotos punteros, aquellos que atraen público. En lineasgenerales todos estaban de acuerdo, todos deben pagar inscripción.

Bueno,llego el día de las carreras y… no se pudieron disputar, durante la noche elcircuito fue saboteado, mas de tres cuartas partes del mismo aparecieron cubiertasde aceite, a pesar de los esfuerzos de los comisarios, personal del Mid AntrimClub e incluso pilotos en la limpieza del trazado, no se podía garantizar la seguridadde la carrera y se tuvo que suspender la carrera. En el ambiente flotaba lapalabra SABOTAJE, y corrieron muchos rumores por el paddock y en muchos de ellosdos pilotos presentes, The Dunlop Bros.

Asíque llegamos a mediados de agosto, con la carrera de Mid Antrim 150 suspendiday Dundrod 150 esperando a los pilotos del Irlandés, la verdad que lo de Dundrod150 fue un poco decepcionante, pues las carreras de Superbike y Challange setuvieron que anular debido a las adversas condiciones meteorológicas. A pesarde estos contratiempos si que pudimos disfrutar de las carreras de otrascategorías, donde Ian Lougher se hizo con la victoria en 125cc, seguido de dospilotos de ladinastía Dunlop, pero no, no eran los Dunlop Bros, si no sus primos, PaulRobinson y Sam Dunlop. Otra de las carreras disputadas fue la de Supertwinsdonde eljoven piloto de 20 años Wayne Hamilton se hizo con victoria, por delante detodo un experto en la materia, Ryan Farquhar. Muchos de los allí presentes sefrotaban lasmanos ante la incursión de una nueva estrella en la galaxia de las road races,pero…. desgraciadamente Wayne Hamilton sufrió un fatídico accidente en el la carrerade Junior del Manx GP en el que perdió la vida, la milla 13 se cobraba unanueva víctima.

El mal tiempo fue uno de los indeseados protagonistas de las Dundrod 150

Dejamosatrás Dundrod 150 y encaramos Munster 100, quienes estrenaban circuito y en elque se trabajó muchísimo en seguridad, cosa que es muy de agradecer a lagente de Cork al sur de Irlanda. La verdad que la inscripción era un pocofloja, lo que presagiaba un claro dominio de los hermanos Dunlop, como así fue.William sehizo con la victoria en las categorías de 125cc y 250cc, mientras que suhermano Michael acabó en cabeza en las carreras de SSP, SBK y Grand Final, porsu parte,John Burrows se alzó con la victoria en Supertwins.

Trasla carrera del condado de Cork en Irlanda llegamos a la última cita del IRR,también en Irlanda, en el Condado de Dublín, en un circuito que comparte partede trazadocon Skerries 150, Killalane, una buena inscripción, encabezada por Farquhar yThe Dunlop Bros. Antesde que empezasen las carreras hubo ciertas discusiones entre piloto y oficialesde pista, cuando los primeros pidieron retirar una chicane que colocaron en

unade las zonas rápidas del circuito, este año han empezado a desaparecer muchasde las chicanes artificiales tras la retirada de la chicane de Tandragee y quepor desgraciaprovocó el accidente mortal del querido John Donnan.

Conlas cosas puestas en su sitio tuvieron lugar las carreras, y algo destacable…Michael Dunlop tuvo su primera salida de pista de la temporada, al irse derechoa lasbalas de paja en una de las curvas de Killalane, School House, aunque condolores de espalda y magulladuras, Michael Dunlop siguió corriendo y se hizocon la victoriaen las categorías de SSP y Grand Final, en esta última firmó una de sus mejorescarreras en la categoría de SBK al hacerse con la victoria por dos segundos sobreRyan Farquhar en una última vuelta de infarto.

Peroclaro no fueron estas las únicas carreras, Ryan Farquhar se hizo con la victoriaen la categoría de 450, seguido de William Dunlop con la 125 cc, en este meetingcorrieron juntas ambas categorías, eso si… en 250 cc William volvió a alzarsecon la victoria, Ryan no se conformaría con la victoria en 450 y también logró venceren las categorías de Supertwins y Superbikes, mientras que Michael Dunlop sesubió en lo más alto del podium en SSP y la Grand Final.

Ryan Farquhar, liderando el rabioso grupo, consiguió un hat-tick en las Killalane Road Races

Conesta última carrera se acababa la temporada del Campeonato Irlandés de RoadRaces, con el sabor dulce de no haber tenido que lamentar accidentes mortales enninguna de las doce pruebas del calendario. El campeonato se ha presentado comouna pelea entre los hermanos Dunlop y Ryan Farquhar, la verdad que en

temporadaspasadas, por desgracia hay que echar la vista unos cuatro-cinco años atrás enlas parrillas encontrábamos varios candidatos firmes a la victoria con pilotoscomo Richard Britton, Darran Lindsay y Martin Finnegan, entre otros, puestampoco deberíamos olvidar a pilotos como Donnan o Gilmore, Donnan fallecido en el2007 y Gilmore la temporada pasada, por suerte, aun sigue peleando ahí arribaRyan Farquhar, no olvidemos que es el piloto mas laureado de la historia en Irlanda,pues cuanta con el mayor numero de victorias superando a Joey Dunlop.

Ahíes nada… doce categorías diferentes se disputan en el campeonato. Ciertoes que la crisis está golpeando fuerte, sobre todo en Irlanda, pero esesperanzador ver que siguen aumentando las carreras, para el próximo añodebemos sumaral calendario del IRRC la prueba de Cork a finales de agosto. Estánapareciendo nuevos talentos, eso habla de lo importante que es la canterairlandesa de road racers, este año ha sorprendido muy gratamente Derek McGee, a quienalgunos comparan ya con Guy Martin. La pena, que otra promesa que ya empezaba abrillar con luz propia, Wayne Hamilton, nos dejó antes de tiempo en el ManxGPcuando peleaba por la victoria en la categoría de Junior y tras haberse hechocon la victoria en Newcomers apenas tres días antes en el mismo escenario.

Posiblementedespués de haber leído todo esto echareis en falta tres carreras, NW200, TT yUGP ¿por qué no he hablado de ellas? pues muy fácil, lo que hemos resumidoahora ha sido el Campeonato Irlandes de Road Races, del cual no forman partelas tres pruebas anteriormente mencionadas y que son pruebas internacionales,aunque Dundrod 150 y Ulster Grand Prix comparten fechas y circuito, pero no sonel mismo evento. Deestas tres pruebas internacionales hablaremos en otro capitulo, y seguramentele sumemos alguna prueba más, como la Southern 100, pero para ser la segunda parte…no esta mal, ¿no?

Entrelos setos, sobre firme irregular y… a todo gas

Jim Gianatsis, calendarios con bonus

2011-12-22T08:00:00.007+01:00

Los ideólogos de las medidas anticrisis no han caído todavía en que para arrimar el hombro aun más se podrían instaurar los años de 16 meses. Por lo menos los calendarios ya los tendrían, de eso ya se encarga desde hace más de cuatro lustros el fotógrafo norteamericano Jim Gianatsis. Se inició retratando el mundo del motocross hasta que se hartó del polvo de los circuitos y decidió pasarse a una fotografía más limpia y agradecida, tanto que ahora mismo no debe de tener ningún problema en tirar de agenda para organizar una fiesta en condiciones.

Sus calendarios para FastDates (Superbikes, Garage Girls y Iron&Lace) son ya una institución dentro del mundo de los almanaques (me río de los de Pirelli y de los de los bomberos) y por su objetivo han pasado no sólo las Playmates más sugerentes, sino también las motos y los preparadores más carismáticos de la escena motociclista mundial como Shinya Kimura o Roland Sands, o dentro del mundo de la competición la Ducati de Stoner o la Yamaha de Jorge Lorenzo. Lo dicho, a arrimar el hombro, que Gianatsis ya se encargará de levantarnos ... la moral. Y funciona, tras una ardua labor de investigación en busca de material gráfico para esta entrada puedo decir que la tengo, la moral, bien alta.

La historia de los calendarios empieza en 1980, cuando la firma japonesa de carburadores Mikuni compró calendarios de desnudos a una imprenta japonesa, los reimprimió con el logo de su marca y empezó a enviarselos por navidad a amigos y distribuidores. En 1987 Mikuni se hizo con los servicios de la agencia de publicidad de Jim, Gianatsis Design, para EEUU y este les propuso hacer sus propios calendarios de pin-ups desnudas enseñando los carburadores. Tres años se lo pensaron los japoneses y en 1990 salió de imprenta el primer calendario original de Mikuni, con una foto de una chica Playboy en portada carburando de lo lindo. Sólo esa concesión, las restantes fotos seguían el mismo patrón de los anteriores calendarios. Se anunció en Cycle News y se vendió toda la tirada. Negocio. Los japoneses se animaron y en 1991 Gianatsis sacó su primer calendario Fast Dates, con Pamela Anderson como protagonista sobre una Suzuki Yoshimura GSX-R750L. No salía en pelotas, el marketing aconsejaba que para que el calendario pudiera colgarse sin reparos en las tiendas las modelos debían de algo tapadas, pero aumentaba hasta 16 los meses del calendario. En los años sucesivos fueron apareciendo todas las motos de carreras que utilizaban carburadores Mikuni y posteriormente se fueron añadiendo más motos y más calendarios.

Ponomareff y Colton, el duo dinámico

2011-12-21T08:00:00.001+01:00

Para ligar de pequeño solía derrapar con mi bici frente al grupo de niñas que se pasaban sentadas en el banco toda la tarde comiendo pipas. A pesar de mis torpes acrobacias nunca ligue, pero los tiempos han cambiado, ahora las niñas no comen pipas, se pasan la tarde mandando mensajes a través de sus iPhones y para llamar su atención hay que subir el listón. El francés Jorian Ponomareff y el americano Aaron Colton lo saben, y visto lo visto tienen que ligar un montón.

Jorian Pomareff

Aaron Colton

Toño Merinero en el CRO

2011-12-20T08:00:00.003+01:00

Últimamente a Toño Merinero se le ve más fuera que dentro. Completa un año ajetreado y de lo más british. Expuso en la Isla de Man, coincidiendo con el TT, y luego se pasó con sus láminas del Ace Cafe por el Coventry Transport Museum. Volvió a pisar tierras británicas en Noviembre para exponer de nuevo en el festival Rollerburn londinense sus láminas y sus siempre cañeros paneles de pinball (en la foto con Guy Martin) Y mientras tanto diseñó un casco para Davida que presentó en el Moto Photo. Con tanto five-o'clock tea a Toño se le estaba cambiando hasta el acento. Menos mal que CRO lo rescata para que podamos echarle un vistazo a parte de su colección de láminas. El jueves en el Detroit, no faltes.

Bring on the night

2011-12-19T19:19:00.000+01:00

Bring on the night

I couldn't spend another hour of daylight

Bring on the night

I couldn't stand another hour of daylight

Nut Basher, elevando el listón

2011-12-19T08:00:00.000+01:00

Si algo define el carácter del californiano Carpy es su lado purista. El es un Ton-up Boy de toda la vida, creo que nació con tupé y chupa de cuero, y sus Cafe Racers destilan un aire retro y potente como pocas. Sin duda trabajar con la base de las Hondas CB 400 y CB 750 es un punto de partida genuino para sacarle provecho a los rotundos motores que montan estos modelos japoneses. Una de sus últimas creaciones es la alucinante Nut Basher, una Cafe Racer que Carpy ha desarrollado de una Honda CB 750 K1 de 1971 y a la que no falta detalle. Pulidos extremos y el toque puntual de los dorados y amarillos de la cadena, el depósito de gas de los amortiguadores y las manetas. Y más que correr, debe de bufar. Se le ha montado un kit que aumenta su cilindrada a 836cc y un 4en1 made in Carpy. Para rematar los gadjets indispensables de una buena CR, la pegatina del Ace y el 59 pintado en el colín. Además a Carpy se le da de lujo convertir sus transformaciones en entretenidísmas narraciones. Pasaros por su Web para leer el capítulo que le dedica a la Nut Basher.

Orgullosos

2011-12-18T18:11:00.000+01:00

Sólo lleva una colada de vida y ya se relaciona con lo más granado de la cuerda.

Sonrisas etíopes

2011-12-17T10:06:00.001+01:00

Road Races 2011, el resumen (1)

2011-12-16T08:00:00.006+01:00

En Piston Brew siempre hemos apostado por las Road Races, las carreras de motos más cercanas y más cañeras del mundo. Acabada la temporada nos pusimos en contacto con Carlos Gómez, firma como Comandante en la comunidad RR en Facebook y en el recién creado Foro Road Races, para que nos hiciera un resumen de ella. Carlos no ha dejado de sorprendernos continuamente con su conocimiento y pasión por las Road Races y nadie mejor que el para resumir una apasionante temporada. Muchas gracias Carlos!

La temporada empezó en Cookstown 100, empezó con ciertos problemas, pues su celebración se vio amenazada por la actuación de un lugareño, esta temporada, por desgracia no fue la única vez, como veremos mas adelante. En Cookstown 100 estrenaron equipos dos de los pilotos más importantes del paddock de las Road Races, por un lado Guy Martin que recalaba en el equipo Suzuki by Tass, y por otro lado Cameron Donald que volvía a las filas de Wilson Craig a los mandos de las diferentes Hondas con las que afrontó las diferentes carreras y categorías del campeonato Irlandés. Debemos tener en cuenta que tanto Guy Martin como Cameron Donald no son pilotos habituales del Nacional Irlandés, pues centran mas sus actuaciones en los eventos internacionales (NW200, UGP y TT)

En Cookstown, a pesar de los pesares, digo pesar de los pesares por a presencia de dos pesos pesados de las road races, los ya mencionados G Martin y C Donald, Ryan Farquhar se hizo con la victoria en cinco carreras, empezaba muy fuerte el piloto más laureado en competiciones irlandesas. Eso si, los récords en las categorías de SSP y SBK fueron a parar a manos de Michael Dunlop y Guy Martin, respectivamente.

Ryan Farquhar voló en la Cookstown 100. El piloto de KMR Kawasaki se hizo con cinco victorias en Grand Final, Open, Supersport 600, 450 and Super Twin

Siguiendo Cookstown nos encontramos con Tandragee 100, que se celebraba apenas dos días antes de que tuviesen lugar los entrenos de la NW200, por este motivo alguno de los pilotos punteros no participaron en Tandragee 100, aun y así, estuvieron los Dunlops, una de las grandes atracciones de esta temporada en el Campeonato Irlandés, Michael aprovechó para estrenar su nueva montura la Kawa ZX10 de Paul Bird, logrando la victoria por delante de Farquhar en las carreras de Open y SSP. El punto oscuro… la anulación de la última carrera debido a la lluvia y la negativa de los pilotos a tomar la salida al considerar demasiado peligrosas las motos actuales para las condiciones en las que se encontraba el circuito.

Michael Dunlop hizo doblete en la Tandragee 100. El de Ballymoney subió a lo más alto en Superbikes con una Kawasaki y en Supersport con una Yamaha

La edición de la North West 200 fue una pesadilla para los organizadores. La intensa lluvia, un paquete sospoechoso de contener una bomba y una gran mancha de aceire arruinaron las carreras. El ganador de la única carrera que se pudo disputar, Supersport, fue el local Alastair Seely sobre una Suzuki GSX R-600.

La edición del Tourist Trophy vió como John Mc Guiness volvía con fuerza, ya suma 17 victorias en el TT, tras las cinco victorias consecutivas del gran Hutchy del año anterior. Antonio Maeso no pudo participar pero nos dejó su particular visión de la edición del TT en una entrada en PB.

Tras la celebración de la NW200 y el TT volvía a la palestra el Campeonato Irlandés, esta vez en Bush, donde la estrella fue Ryan Farquhar que se hizo con la victoria en cinco de las carreras a pesar de haber acabado su participación en el TT en el Nobel's Hospital tras su accidente en Keppel Gate, vamos, que Rayn Farquhar le arruinó la celebración de su victoria en STK1000 TT a Michael Dunlop.

Tras Bush se da el salto a Irlanda, las anteriores carreras fueron en el Ulster, y en Irlanda… los pilotos, equipos y aficionados se dirigieron al Condado de Dublin, mas exactamente a Skerries, una de las carreras preferidas por muchos de los pilotos irlandeses, tanto por su trazado, como organización y ambiente. En esta carrera no tomo parte Ryan Farquhar, los motivos…. pues sinceramente, no los sé, disculpadme, pero Farquhar decidió no participar en las pruebas de la parte central del Irlandés. Así pues…. Skerries fue coto privado de los hermanos Dunlop, donde protagonizaron una de las mejores carreras de la temporada en la categoría de SSP al estar rodando codo con codo, finalmente la victoria fue a manos del mayor de los Dunlop, William, en la Gran Final el guión fue prácticamente calcado, solo que la lucha no fue tan cerrada, eso si, la victoria otra vez para William, acabando el fin de semana con un total de cuatro victorias, al sumarle las logradas en 125cc y 250cc.

Los hermanos William y Michael Dunlop dominaron las Skerries 100 Road Races.

Seguimos en Irlanda, esta vez en Walderstown, donde nos encontramos con una parrilla mas que decente, aunque había que destacar la ausencia anunciada de Ryan Farquhar, por tanto…. la victoria era juego de dos, los hermanos Dunlop, William y Michael. William tuvo la suerte de no salir mal parado en el accidente que sufrió en la categoría de 250cc y que acabó con Wayne Kennedy y Darren Burns en el hospital. Claro que William no se fue de vacío, pues se hizo con a victoria en 125cc, mientras que Michael subió a lo mas alto del podium en SSP, SBK y la Gran Final.

De vuelta al Ulster…. Kells, uno de los trazados mas espectaculares del Nacional Irlandés, básicamente por sus bumps, como así denominan a los saltos o cambios de rasante, este es uno de los circuitos favoritos de Cameron Donald, valga decir que el australiano no es uno de los pilotos habituales del Campeonato Irlandés. Eso sí, las victorias volvieron a caer en su mayoría del lado de los Dunlops, William se hizo con la victoria en 125cc, 250cc y SSP, mientras que Michael se llevó la victoria en SBK, ahora bien, en la principal carrera del evento la International Race la victoria fue a parar al casillero de Cameron Donald, pero ahí no acabó todo, Cameron y Michael tuvieron sus mas y sus menos en el paddock donde parece ser que hubo mas que palabras, y todo debido a algunas acciones de carrera.

Michael Dunlop y Cameron Donald tuvuieron sus mas y sus menos en Kells

Estad atentos a la segunda parte del resumen del Comandante de la temporada 2011 de Road Races. La subiremos el viernes que viene.

Honda CB750, la reina de las motos

2011-12-15T08:00:00.006+01:00

A finales de 1968 Honda presentó su arma letal en el Salón de Tokio. Los rumores de que la fábrica japonesa andaba enredando en un "big engine for a big motorcycle" estaban en boca de todos desde 1967 pero hasta que no destaparon el invento el mundo de la moto no tuvo conciencia de que aquel modelo iba a cambiar los esquemas de la industria motociclista. La Honda CB750 suponía la esperada revolución tecnológica, la primera moto fabricada en serie con cuatro cilindros, cinco marchas, freno de disco, arranque eléctrico, 67 caballos y más de 200kmh de velocidad punta. Las ventas se dispararon y entre 1969 y 1970 se vendieron más de 50.000 unidades. Los Japonenes sacaban por fin músculo y de la noche a la mañana se convirtieron en una nueva potencia motociclista y de paso le daban la puntilla a la agonizante industria de la moto británica.

El mejor restaurador de la Honda CB750 se encuentra en San Francisco y se le conoce como Mr. CB750. Vic World sólo le mete mano a este modelo y de su taller han salido exquisitas restauraciones como la CB750 Racing Types (arriba) que Honda desarrolló en edición limitada para competir en las 200 millas de Daytona. Con ella Dick Mann (izquierda) se hizo con la victoría en 1970, el año de su debú ante una horda de HD, BSA, Triumph, Suzuki y Yamaha. Quedó claro que cuatro cilindros empujan mucho más que dos y que los tres que montaban las Triumph Trident que corrían también por primera vez. Suyas son también las dos restauraciones de Honda CB750 K0 de abajo. Si quieres conocer algo más del impecable trabajo de Vic pasate por su web World Motorcycles y no dejes de leerte los artículos que sobre su trabajo se publicaron en diferentes revistas norteamericanas.

La Honda CB750 se ha convertido para muchos constructores en la perfecta base para engendrar genuinas Cafe Racers. Por PB han pasado varias preparaciones de la japonesa, como la Monkey # 11 de los daneses de Wrenchmonkees (expuesta como una obra de arte en el Museo Danés de Arte), las puristas propuestas del Ton-Up Carpy o más recientemente la pulida y asombrosa The Natural de los Tarantulas. Os dejo con otras tres propuestas de las muchas que pululan por todo el mundo.

Honda CB750 de 1978 de Motto Motorcycles, EEUU

CB 750 K7 Cafe Racer de Adrenaline Junkies, Grecia

Honda CB750 Cafe Racer de Dogma Motorcycles, España

Bharat Sikka, gente Royal

2011-12-14T08:00:00.003+01:00

La moto hindú por excelencia es la Royal Enfield. Pululan por miles por cada rincón de la India y hasta la Bullet, uno de los modelos más populares, se ha convertido en un pueblo de Rajastán en un objeto de devoción. Para asegurarse un buen viaje todo aquel que pase por el templo dedicado a Bullet Baba debe hacer sonar su bocina. Otras ofrendas que recibe la moto son flores y cerveza. Los vínculos que se establecen entre los propietarios hindues y sus Royal Enfield son a veces muy especiales y en busca de ellos, y de sus retratos, partió en 2008 el fotógrafo hindú Bharat Sikka. Recibió el encargo de Royal Enfield para posteriormente lanzar la campaña publicitaria TRIP, un sentido homenaje a los propietarios de esta marca.

Piston Brew, el repaso

2011-12-13T08:00:00.004+01:00

El jueves que viene le toca a Piston Brew desfilar por el Detroit Café, sede del CRO. No va a haber concurso de camisetas mojadas, canapés de salmón ni croquetas, discursos varios, barra libre de primeras marcas, ni siquiera servicio de cuardacascos. Si a pesar de todo quereis venir, bienvenidos, os esperamos.

The Badger, la rata veloz

2011-12-12T08:00:00.001+01:00

Ruidosa, cruda y veloz, las tres premisas que Leon Stanley tenía claras para desarollar una moto que pudiera pasear por las calles de Trenton, en Nueva Jersey, y al mismo tiempo medirse en circuito con otras motos de similares características. Para esto último se fijó su debú en la carreras que anualmente se celebran en los Mid-Ohio's Vintage Motorcycle Days y como soporte creó el Badger Team. La base tendría que ser una Royal Enfield Bullet ( Stanley tiene un concesionario de esta marca) y para evitar chuflas innecesarias (una Bullet corre?) le montó un kit ACE Fireball 535 del prestigioso preparador Joe Mondello. Y para despistar a la concurrencia a su pepino pistolero le dió un toque cafe-rat-racer insuperable. Para saber más de los de Trenton, y echarle un vistazo también a su otra preparación de una RE para carreras de Flat Track, pàsate por la web de Cycle Icons.

¿Es tan dificil que el trabajo gráfico que acompaña a la mayoría de las transformaciones de motos en los diferentes foros y blogs esté a la altura de las mismas motos? La mayoría de las ocasiones sólo podemos tener acceso a estas motos a través de las fotos y cuando estas son cutres, mal enfocadas, con terribles contraluces y peores fondos parte del trabajo se pierde. Una lástima. El fotógrafo Ron Truch siguió todo el proceso de la Badger, desde el taller hasta la pista, con su cámara y nos ha dejado un porrón de fotos (la serie de abajo con un guiño a la lata Campbell de Wharhol es un punto) para disfrutar. Tomad nota de como se sacan fotos, no es tan dificil.

Descárgate el último Politon(t)o

2011-12-11T09:53:00.001+01:00

A la coña de los dos transeuntes del fondo me remito.

Gira gallega de Antonio Maeso

2011-12-10T08:00:00.001+01:00

Antonio Maeso siempre se ha encontrado en Galicia como en su tierra. De ahí partió en 2010 el equipo de la productora Senunpeso para rodar un documental sobre la participación del piloto de Almería en el TT de ese año y allí volverá Antonio el año que viene para hacer una pequeña gira para recabar apoyos para su tenaz propósito de correr en la Isla de Man de nuevo. A lo largo del fin de semana del 3 y 4 de marzo se sucederán los eventos en tres localidades gallegas, Riveira, Santa Comba y Vilalba. Si quereis más info pasaros por la web de MaesoGaliciaTT2012. Cada vez se suman más aficionado y empresas a la causa de Antonio Maeso, si quereis estar al tanto de las últimas novedades, y hay muchas, visitad su web.

Por otra parte tenemos otra entrega de Abelardo Rendo sobre el trazado del TT Course comentado por Antonio. En coche y a una velocidad prudente (aquí Antonio no tiene que peinar las curvas) que permite asimilar mucha más info que con su vuelta onboard, Antonio nos desgrana todos los detalles de uno de los tramos más carismáticos y peligrosos de la Isla. El tramo que va desde Ramsey hasta Greg Ny Baa y que discurre por los pelados paisajes de la montaña de Snaefell.

Pistonudo Crispulo

2011-12-09T08:00:00.005+01:00

El viernes era el día musical de Crispulo, y digo era porque partió a principios de semana rumbo a lo desconocido. Nos prometimos que si superaba la primera batalla iríamos al Tourist Trophy, la superó con un par y ahí nos plantamos con gasolina suficiente para seguir rodando después por otros derroteros. Compartimos carretera y manta durante muchos kilómetros que ahora se me antojan demasiado pocos y juntos nos embarcamos en este Blog que ahora queda cojo. Máximo, busca buenas carreteras con curvas que tengan grandes escapatorias (recuerda que la Voluntaria es un poco cabezona) que tarde o temprano apareceremos por ahí con unas Piston Brews bien frías.

PhotoCafeShop

2011-12-08T08:00:00.000+01:00

El PhotoShop es muy agradecido, sino que se lo digan a la Presley, y para las transformaciones de motos es genuino. Con un poco de ingenio y dominando la técnica puedes crear tu propia cafe racer a medida e incluso si eres muy bueno puedes tener al personal googleando como loco buscando el rastro del constructor de una moto que simplemente no exite (y no miro a nadie). La Triumph Tiger de arriba, a la que previamente el ingeniero le dio un FlipHorizontal (argot PS), acabó como una robusta y elegante Cafe Racer, mientras que el que nos presenta la criatura de abajo se la montó combinando una BMW R60 y la Le Mans IV Cafe Racer de los alemanes de Kaffemashine.

Derek Wilson, puras Road Races

2011-12-07T08:00:00.003+01:00

William Dunlop, Killalane Road Races, 2011

Las grandes citas de las Road Races, exceptuando al TT y a Macao, se celebran en el Ulster. Por eso si eres un aficionado a esta modalidad motociclista y vives en Irlanda del Norte tienes el terreno abonado para disfrutar al máximo de este espectáculo. Es lo que le pasa al fotógrafo Dereck Wilson, que desde que se mudó a este rincón del mundo no se pierde una. LLeva desde 2009 sacando fotos en todas las competiciones que tienen que ver con las motos y sin duda su gran pasíon son las Road Races. Si quieres acercarte al espectáculo de las RR donde literalmente el que no corre vuela pásate por su Photoblog.

Guy Martin leads, Ulster Grand Prix 2011

David Lumsden, Armoy Road Races 2011

Michael y William Dunlop, Skerries 100 Road Races, 2011

Michael Dunlop, North West 200, 2011

Flying Doctor, Coockstown 100, 2011

Ulster

Grand Prix 2010

Mid Antrim, 2010

Ryan Farquhar, Armoy Road Races, 2009

Bush Road Races, 2011

Bandit9, la apuesta china

2011-12-06T08:00:00.003+01:00

En el enjambre de scooters y motos con sidecars que diariamente invaden las calles de Pekin raramente nos encontramos con una preparación que llame la atención. Las motos en Pekín sirven sólo para desplazarse, no para lucirse con ellas. Hasta ahora. Al filipino Daryl Villanueva y a su montura le deben de mirar con el rabillo del ojo en los cruces y más de un chino motorizado ya tiene que estar googleando en busca de inspiración. Villanueva ha creado su propia marca, Bandit9, para dar a conocer su sobria y elegante transformación de una Chang Jiang 750 (el árbol genealógico de esta reliquia parte de una BMW R71 de 1938 y pasa por la soviética IMZ M-72 de 1956). Construida en el ámbito militar esta moto china es indestrutible, primando la fiabilidad sobre la estética. Villanueva ha conseguido reinventarla con una dieta que le ha quitado de encima muchos kilos y agradecida la Loki, así se llama, debe de hacerse notar por las avenidas de Pekin con un rugido espectacular. Las inexistentes regulaciones chinas en cuanto al ruido así se lo permiten.

War Crimes, Cafe Steam Punk

2011-12-05T08:00:00.006+01:00

A veces la historia que está detrás de una moto mola más que la propia moto. Este no es el caso, pero la historia que esconde la espectacular transformación de los hermanos Bjorklund es tan radical como su moto. El nombre no tiene desperdicio, War Crimes, un guiño a las motos de los Mad Max y a la corriente cada vez más extendida del Steampunk. Los hermanos Bjorklund ya aparecieron por aqui hace tiempo con su Super Rat Trident, y en la misma linea han desarrollado su última Cafe Racer basada en una donante HD XLCH Ironhead de 1966. Carl la compró como chatarra hace muchos años por 900$ con la intención de convertirla en una Bobber, le metío mano con la radial pero luego desistió y la arrinconó durante un año hasta que la divina inspiración la devolvió al banco de trabajo. El relato de como Carl y su hermano fueron dándole forma no tiene desperdicio, sírvete una birra fría y disfruta. Sírvete luego otra y pásate por el foro de Jockey Journal donde se siguió en tiempo real la transformación de esta locura de moto.

Caladeros Tumblr

2011-12-03T08:00:00.004+01:00

Como los pescadores van al Gran Sol en busca de bancos de merluza los pescadores internautas acuden cada vez más a los caladeros de Tumblr en busca de imágenes. El fenómeno Tumblr es en si un Blog gráfico que se nutre de otros Tumblr, que a su vez se nutren de otros Tumblr, para engordar su base gráfica. Tienen poca chicha pero a veces encuentras joyas de las que con una rastreo en condiciones poder extraer una buena historia. Uno de los más potentes es el del californiano Braulio (Cafes,Racers and Stunters) y hay más, muchos más, sólo tienes que seguir el rastro de las fotos.

Jalisco, una carta de Milwaukee

2011-12-01T08:00:00.006+01:00

La primera revista de motos que Jalisco tuvo entre sus manos le llegó en un sobre y con matasellos norteamericano. Era la respuesta a una carta suya que le había enviado a Harley Davidson en Milwaukee. Se trataba de The Enthusiast, la revista que HD editaba para sus seguidores norteamericanos. Andaba Jalisco prendado de esta marca desde que con los colegas y con 14 años descubrieron una HD abandonada en la calle de Almagro, en Madrid. A la salida del colegio se desviaban siempre para darse una vuelta en ella, uno se montaba y los demás le empujaban calle arriba, calle abajo. Jalisco consiguió la dirección de la marca norteamerica y les escribió, no les contaba nada en particular en la misiva, simplemente les decía que Hello, me gustan las motos y sobre todo la vuestra.

Hoy a Jalico le gustan más motos, muchas más. En su nave en Villaviciosa de Odón (olvídate de buscar un letrero de neon con una gran flecha indicando el taller) guarda motos de rotundo pasado, una esbelta Triumph de Trial, una Norton Comando, BSA, Rudge, Royal Enfield, Harley Davidson..... y entre ellas se cuelan algunas japonesas de peso, una Kawa Rickman y una Yamaha RD de competición. Los estantes que cubren las paredes hasta donde el taburete lo permite están repletos de todo tipo de accesorios donde destacan pequeñas joyas, un chasis Featherbed, un depósito de Norton Manx... A la carta le siguió una Ducati 48 Cadet y un breve paso por la facultad de medicina. A la Ducati se le rompió el motor y enredando en su casa para repararlo se le desparramaron todas las piezas por el suelo. Movida. De aquel desaguisado salió indemne y con la Cadet petardeando otra vez tomó la firme decisón de cambiar las gasas por la grasa. Abandonó la facultad y hasta hoy ha estado enredando con motos, y de que manera. Se ha convertido en uno de los mejores mecánicos de motos inglesas y de HD de España.

Si algo le define a Jalisco es su perfil bajo. Diez años trabajando en su taller en Cuatro Caminos, Motociclo (por donde pasaron hasta los Ilegales para fotografiar la portada de uno de sus discos), le dejaron claro que lo suyo era la mecánica y no las relaciones públicas. Por eso emigró al campo hace catorce años, lejos de los flashes, y desde entonces y cuando no está visitando a sus amigos saharahuis se le encuentra enredando con las viejas glorias que nadie como el entiende.

Moto Matic Mopeds: Live Fast, Drive Slow

2011-11-30T08:00:00.005+01:00

La crisis del petróleo de 1973 inundó California de ciclomotores. Se vendieron miles y una vez superada la crisis estos cayeron en el olvido mutando con el paso del tiempo en pura chatarra. Hoy están nuevamente en primera linea gracias a la Moped Army (no os perdais su completísimo archivo de modelos de ciclomotores) , un grupo cada vez más numeroso de incondicionales de los ciclomotores que se han lanzado al rescate de los oxidados restos y los han convertido en piezas únicas y muy personales.

En este contexto, concretamente en las carreras de mopeds, se conocieron Nate Kiehn y Mike Rafter. El primero, un mecánico especializado en preparar pepinillos, recibió del segundo, un apasionado del scate, el encargo de construirle un moped. El trabajo le llevó un año y echo mano de un Minarelli y de un Bataurus Hs50 para presentar un espectacular híbrido. Con el Step Your Game Up (foto) dieron en el clavo y decidieron fundar Moto Matic Mopeds para seguir sorprendiendo al personal.

A principios de este año MMM recibío de la empresa de birras Sapporo USA el encargo de construir 25 mopeds personalizados para darlas como premio en un concurso fotográfico que querían organizar. Tuvieron que cerrar su taller para dedicarse por completo a este proyecto , buscar entre la chatarra es un trabajo que lleva mucho tiempo.

Le quitaron la Play...

2011-11-29T20:15:00.001+01:00

... y el niño se convirtió en un niño.

Scrambler Cromex, en busca del charco perfecto

2011-11-29T08:00:00.001+01:00

De todos los modelos de Triumph que salen de Hinckley ninguno ha conseguido acercarse al concepto de off-road añejo. Está la Tiger y la Scrambler, pero falta un modelo intermedio (Triumph sacará en edición limitada el año que viene la Steve McQueen pero no deja de ser una Bonneville pintada de verde con rejilla portaequipajes trasera). Por eso muchos constructores han visto nicho y han sugerido versiones muy cañeras, como los alemanes del concesiorario de Triumph de Munich Rock'N'Ride. Ellos ya han acuñado el estilo, Classic Dirt Bike, y seguro que le seguirán muchos más.

The Natural by the Tarantulas

2011-11-28T08:00:00.002+01:00

Los Tarantulas son un grupo de amigos de Portland, EEUU, que centran sus creaciones en el universo del Cafe. Tienen ya varias en su haber y de todas la que sobresale es The Natural, una CB750F SS de 1976 que ha estado pululando por su taller varios años. Rescatada del abandono la han pulido a conciencia y con la colaboración de James Crowe de Crowe Customs (está preparando una BMW R80 Scrambler que dará que hablar) han logrado hacerse con una Cafe Racer brillante. Pásate por su Web para conocer sus otras creaciones.

Anke-Eve Goldman, glourious sensation

2011-11-26T08:00:00.002+01:00

En las décadas de los 50 y 60 BMW encontró en Anke-Eve Goldman a su perfecta embajadora. Era alemana, alta (muy alta), guapa, rubia y le daba al mango de veras. No participó en carreras de velocidad en circuito por que no se lo permitieron pero siempre estaba en todos los saraos moteros. Desde la concentración invernal de los Elefantes hasta en la linea de salida de los grandes premios entrevistando a los pilotos punteros como periodista. Sus crónicas se publicaban hasta en Japón. Siempre vestía con prendas de cuero alemán y en su casco lucía un gran logo del fabricante bávaro. BMW la trataba muy bién y siempre tenía acceso a los últimos modelos de la serie R67 que salían de la fábrica. Con semejante reclamo los de BMW tampoco deberían de poner muchas pegas.

Pero los italianos andaban también al acecho, como no (su embajadora hasta esos momentos era una guapísima Lolobrigida subida a una Vespa) y consiguieron que Anke-Eve se divorciará de su montura de toda la vida para subirse a una exclusiva M.V. Augusta 750 DOHC. La primera mujer que manejó un pepino italiano en toda regla. No se limitó a conducirla, como solía hacer con las BMW, sino que también la cafeteó a su gusto para desgracia de sus vecinos, que respingaban en sus sofás cada vez que el tronío made in Italy (le montó unos escapes 4en1 de Magni) pasaba delante de sus casas. Si quieres ver más fotos de esta alemana de pro échale un vistazo a esta galería de Flick.

Anke-Eve sobre la M.V. Augusta 750 DOHC de cuatro cilindros

Entrevistando a Ricardo Quintanilla (Bultaco) en el Gran Premio de HockenHeim de 1961

Of Course, con matices

2011-11-25T17:27:00.002+01:00

Ayer comentábamos que según la publi norteamericana donde hay una Bultaco hay un hombre.... hoy matizamos. También puede estar la Carra, que dolor, que dolor...

Gene Parsons (Byrds, The Flying Burrito Brothers)

2011-11-25T07:00:00.002+01:00

Gene Parsons, es un bateria americano, toca el banjo, guitarrista de primer nivel, cantante y compositor e ingeniero innovador es más conocido por su trabajo con The Byrds (1968 a 1972). Parsons también ha lanzado álbumes como solista y tocado en bandas como Nashville West, The Flying Burrito Brothers, y Gene Parsons band (su propio grupo).

De alguien que ha estado en los Byrds en los Flying Burrito Borthers y que además publica estas magnificas portadas en sus discos... que se puede decir !!!!

Of Course

2011-11-24T17:18:00.001+01:00

Greg Thüne, diseños redondos

2011-11-24T08:00:00.000+01:00

Greg Thüne es un diseñador de origen canadiense afincado en San Francisco. Sus diseños abarcan desde equipos de alta fidelidad hasta un ajedrez. Pero a nosotros lo que nos interesa son sus motos, sobre todo la serie Fiv0, basada en el concepto Cafe Racer, un estilo que para el mismo Thüne representa la base más espectacular que puede surgir de las preparaciones de motos. Su primer diseño fue la Ferine en 2004 (arriba) y ahora nos presenta su serie Fiv0, basada en las aerodinámicas de las motos de carreras de los 50 (de ahí su nombre en inglés, Five-O=Fiv0). El motor que monta esta basado en el HyperMotor 106 de Randy Torgeson. El primer, y crucial, paso ya está dado. El segundo, pasar del diseño al montaje, tardará, pero Thüne está en ello. Si quieres acercarte hasta sus diseños pásate por su cuenta de Coroflot.

Foro Road Races

2011-11-23T14:04:00.002+01:00

La comunidad de Road Racers española en Facebook amplía sus horizontes con la puesta en marcha del Foro Road Races. Incondicionales de esta modalidad del motociclismo de competición no dejan de sorprendernos continuamente con fotos, crónicas y jugosos comentarios. Para evitar el efimero paso de toda esta sabiduría por FaceBook han creado ahora un Foro donde dejar constancia de todas sus inquietudes. Si también eres de los enganchados a las Road Races o pretendes engancharte sin remedio, adelante, al fondo hay sitio.

Triumph Type 1, la primera Gilson

2011-11-23T08:00:00.005+01:00

Durante toda esta semana se está celebrando en Birmingham el Motorcycle Live NEC, la feria de la moto más importante de Inglaterra. En tierra de las Cafe Racers los constructores ingleses aprovechan para enseñar sus últimas creaciones, como es el caso de los hermanos Jules y Mike Gilson que con Mark Robbins destapan su primera y espectacular Cafe Racer, la Type 1. La donante es una Triumph Thruxton de 2007 de carburadores y a la que han dado un toque retro de primera con su depósito de aluminio hecho a mano y los megáfonos predator. Piensan construirla en serie y si dispones de las 12.500 libras que piden por ella te la ponen en casa en una semana.

Otra de las novedades de la NEC es la presentación de las Metisse 997 Cafe Racer y Street Scrambler que ven por fín la luz tras 5 años de diseño y desarrollo. Piensan empezar a construirlas a principios de enero de 2012 e irán equipadas con el nuevo modelo de motor 8v dohc parallel twin, desarrollado por también por ellos.

Bill Ray, empotrado en el infierno

2011-11-22T08:00:00.003+01:00

Bill Ray (arriba con la cámara) es uno de los grandes fotógrafos norteamericanos. Igual cubría la guerra de Vietnam que se codeaba con las celebrities en las fiestas de Wharhol para sacar rotundos retratos. Trabajaba para Life Magazine cuando le encargaron en 1965 un trabajo gráfico sobre los Angeles del Infierno. Durante semanas y con el periodista Joe Bride se infiltró en este gang para documentar sus excesos y desmanes. Eran los tiempos duros de los Angeles del Infierno, cuando su sola mención hacía extremecer a la americana más puritana y conservadora. Cuando Ray presentó su trabajo en la redacción de Life el editor jefe cambió de parecer y por no darle más publicidad a los desalmados de las motos decidío mandar las fotos a la nevera. Hasta el año pasado (55 años después) que Life las publicó online en su Web.

Cuenta Ray de los Angeles " Ellos, por supuesto, no tenían trabajo. Despreciaban todo lo que el Americano perseguia- estabilidad y seguridad. Ellos rodaban con sus motos, se quedaban días enteros colgados en los bares, peleaban con cualquiera que les llamara la atención. Eran autosuficientes, con sus propias reglas y sus códigos de conducta. Era extraordinario". Si quieres pasar un buen rato con más historias de los Angeles pasate por la galería de Life. Un punto.

Bill Ray editó un libro sobre su experiencia con los Angeles del Infierno. No dejes de echarle un vistazo a todo el libro en Blurb.

La penúltima de Kevil

2011-11-21T08:00:00.004+01:00

The Baron es la penúltima BMW que sale del inagotable talento de Kevils Speed Show. La penúltima porque hay una nueva, The Spider, pero que pronto pasará también a convertirse en la penúltima. Tal es el volumen de trabajo de este inglés (sale a una media de una al mes). The Baron es una R100rs de 1980 que le encargó Max de Berlín. Otra alucinante retro racer del de Devon que sigue apostando por un perfil bajo y que sólo se da a conocer a través de su cuenta en Flickr. Habrá que ir a Devon a investigar.

Spider, BMW R100 Scrambler, la (por el momento) última criatura de Kevils Speed Shop

John Britten, el da Vinci de las motos

2011-11-19T08:00:00.003+01:00

John con su Triumph Tiger 100 de carreras

Como al genial florentino a John Britten le gustaban los pájaros. Los estudiaba a lo largo de la costa de su ciudad natal de Christchurch, en Nueva Zelanda, y quiso emularlos también diseñando el Ornithopter, una máquina alada que le permitiera remontar el vuelo. Nunca lo consiguió, pero continuó empeñado en volar, esta vez de una manera más pragmática y sobre dos ruedas, otra de sus pasiones. Lo consiguió años más tarde y en el tramo más rápido y espeluznante de la carrera más dura del mundo. En 1993 el también piloto kiwi Shaun Harris y con la Britten V-1000, una moto diseñada en el garaje de Britten, marcó el record de velocidad en Bray Hill con 165 mph. Era el año del debú de Britten en el TT. Asombroso.

Antes John Britten, ingeniero mecánico nacido en 1950, ya había recorrido bastante camino de autodidacta en variopintos campos: diseñador de hornos de vidrio y de mezcladoras de hormigón, carpintero, vidriero, constructor (construyó una alucinate casa partiendo de un establo y utilizando materiales reciclados), y hasta diseño ropa que luego vendía. No paraba quieto y a finales de sus veinte años se embarcó en la aventura que acabaría dandole el prestigio y el reconocimiento mundial. Le apasionaban las carreras de motos, compitiendo al principo con una Triumph Tiger 100 y con una Ducati más tarde. Inconformista por naturaleza necesitaba una moto más competitiva y con la chispa creativa que le caracterizaba se metió en faena para construir en 1985 su primera moto de carreras la Aero-D-Zero con motor Ducati Pantah. A esta le siguio en 1987 la Aero-D-One (foto) mucho más evolucionada que la Zero. El nuevo motor, un V-Twin de 999cc, se lo encargó a Denco Engineering, una pequeña empresa local que se dedicaba a fabricar motores para el speedway y sobre este diseño un chasis monocasco de fibra de carbono y kevlar con un basculante de aluminio montado directamente sobre el motor. Britten buscó asesoramiento en Mike Sinclair, tecnico de competición del mundíal de motociclismo y vecino suyo, que le apremió a hacerse con material puntero para completar el invento, horquillas White Power y mono shok , frenos AP Lockheed y ruedas de magnesio Marvic. Un espectacular carenado integral cubría finalmente todo. Una moto de carreras pura y dura, atractiva y muy rápida que se gestó en el garaje de Britten pero que necesitó de continuas, y complejas, puestas a punto.

John acabó por abandonar este prototipo y armado con un tubo de pegamento, una pequeña pistola soldadora y muchos metros de alambre empezó a darle forma a lo que sería su moto de carreras definitiva. La Britten V1000 se gestó tambien en el garaje de su casa con tecnología puntera nunca antes aplicada a una moto de carreras. De nuevo un garage volvía a ser el escenario de una revolución. La principal característica era la ausencia de chasis, el motor era el chasis, con un cuerpo de fibra de carbono y kevlar que hacía de anclaje para el resto de los componentes de la moto y que convertía a la V1000 en una moto superaerodinámica, con el radiador situado bajo el asiento (unos conductos de aire en el cuerpo de carbono le suministraban el aire) y con la ausencia del chasis el ancho del motor no superaba al de la rueda trasera. El motor era también made in Britten, excepto los pistones (Omegas Británicos fabricados para la Formula 1) y la caja de cambios (Suzuki GS1100ET) el V-Twin fue fundido y montado enteramente por Britten. Innovador y radical es también el sistema de suspensiones, con el amortiguador trasero situado frente al motor y la suspensión delantera confiada a un paralelograma. Y todo fabricado en su garaje. Con sólo 145kg y 160cv la moto estaba lista para dar guerra, y mucha.

Cuando la Britten V100 empezó a dominar en los circuitos, a las grandes marcas como Honda y Ducati les pillo de sorpresa. Con abultadísimos presupuestos destinados a los departamentos de competición no podían concebir como desde un garaje, y del trabajo de cuatro amigos, había surgido de la nada una moto capaz de hacerles frente. Aunque las primeras pruebas no fueron muy satisfactorias ( en una la moto se partió en dos a 250kmph) Britten sabía el potencial que tenían y que el fracaso se convertía a veces en la piedra angular para alcanzar el éxito. Y este le vino en Daytona, en la popular Battle of the Twins, donde en su debú en 1993 acabó segunda y ganó al año siguiente, frente a las todopoderosas escuadras de Ducati y Harley Davidson, que con un millonario presupuesto volcado en su VR1000 racer pasó del esperado papel estelar a un triste segundo plano.

John Britten murió en 1995 víctima de un cáncer de piel. Sólo tenía 45 años y acababa de despegar, privando al mundo de una mente revolucionaria y visonaria como pocas. ¿Que hubiese sido del motociclismo de competición si Britten hubiese seguido con sus proyectos? Britten dejó poso, un legado que continua vivo y que sirve para que muchos tengan en la asombrosa capacidad para generar ideas y resolver entuertos de este Neozelandás un acicate para tirar del carro.

El atractivo y potencial de la V1000 entusiasmó en el mundo de la moto y fue en Italia donde se inició en 1993 la colaboración con Roberto Crepaldi de CR&S (Cafe Racers & Superbikes). Apostaron por el prototipo Kiwi y le encargaron en 1994 una V1000 (arriba) a Britten para participar en las carreras europeas. La tercera de la serie y la primera que cae en manos de un cliente. Con ella pasan por momentos muy difíciles, en 1994 y en su debú en el TT su piloto Mark Farmer muere en un accidente, y por momentos de gloria y de rotundas victorias hasta que en 1997 Crepaldi la jubila y la reserva un lugar en su particular colección de motos.

Las Britten compitieron en el TT en 1993, 1994 y 1996 pero los constantes problemas mecánicos lastraron sus resultados. Erán muy rápidas, en su primer año batieron el record de velocidad absoluto con 165 mph en la recta de salida, pero poco fiables para el exigente TTCourse. Sólo en 1996 y con el kiwi Shaun Harris cuidando el motor al máximo ( siempre lo mantuvo por debajo de las 10.000 rpm) logró una Britten finalizar un cruento Senior TT donde 48 de los 84 participantes tuvo que retirarse.

Senior TT de 1993, Shaun Harris en Braddan Bridge.

Formula One TT de 1994, Nick Jefferies en Governors Bridge

En 1996 y pilotada por Shaun Harris la CR&S Britten es la primera Britten que finaliza un TT, clasificándose en 33 posición en el Senior TT.

Warning

2011-11-18T18:12:00.003+01:00

Youngbloods - Jesse Colin Young

2011-11-18T07:00:00.014+01:00

Surgidos en la ciudad de Boston a mediados de los años 60, los Youngbloods estaban liderados por el bajista y cantante Jesse Colin Young, comenzaron su andadura por los clubes de la citada localidad de Massachussets y por los circuitos de música folk de Nueva York.

Anteriormente Jesse Colin Young (cuyo nombre real era el de Perry Miller) ya había probado fortuna en solitario grabando dos Lps, el segundo titulado precisamente "Youngbloods", nombre que le valió para bautizar a su nuevo proyecto.

En el año 1972 se separaron, prosiguiendo Young su andadura en solitario que le supuso un notable respeto entre los aficionados al folk. Dejándoos a veces Jesse Colin Young alguna maravilla de álbum como este llamado “Love on the Wing” con, una portada maravillosa de esas que tantos nos gustan al "Piston Brew".

Валерий Барыкин

2011-11-17T18:39:00.000+01:00