BMW PressClub, self service

BMW sabe que una imagen vale más que mil palabras, y mil imágenes multiplican el efecto hasta el infinito. Por eso desde hace unos años ha puesto al servicio de la prensa y de los curiosos una web donde va subiendo todas las fotos, en altísima resolución y con la profesionalidad BMW donde hasta el tornillo más pequeño saldrá enfocado, de todas las novedades relacionadas con el mundo moto BMW. Desde la espantá de Ethan Hunt con la BMW S1000RR en la nueva película de Misión Imposible hasta las creaciones de los constructores/gurus bendecidos por la firma alemana. Self service. Si eres un incondicional de esta marca y quieres cambiar el salvapantallas cada semana definitivamente este es tu sito: BMW PressClub Global.  

BMW K 1600 GTL, Ignite Straight Six Project

MV AGUSTA 750 Sport Target

La Suzuki Katana revolucionó el mundo de la moto y de su diseño a principios de los 80. La historia de la moto que marcó un antes y un después en el concepto de motos no nace en Japón, sino en Alemania. Los diseñadores de Target Design consiguieron del importador alemán de Suzuki una GSX 1100 para prepararla a su gusto y la presentaron en el salón de Colonia de 1979. Suzuki, rendida ante el asombroso diseño alemán, les compró los derechos y al año siguiente lanzaba oficialmente al mercado la Suzuki Katana GSX 1100 S.

Pero la Katana no fue la primera moto diseñada por Target Design, de hecho fue la evolución de un prototipo anterior con base de la MV Agusta 750 que los alemanes presentaron a un concurso de diseño organizado por la revista alemana Motorrad Revue. Un bombón racer del que sólo se fabricó una unidad. En 2008 el potente dealer de motos clásicas Fuchs Motorrad lanzó el reto de resucitar este prototipo y Harald Thurner (izquierda) , entusiasta de las MV Agustas, recogió el guante. Con la ayuda de Target Design y la financiación de Fuchs ha logrado por fin sacar una limitadísima producción de cinco unidades. La presentó a finales del año pasado en el Auto d'epoca en Padua.  

Schlachtwerk Tr-1

Schlachtwerk, Fotos: Marc Ho

Senna-Bike

La última Café Racer del alemán Markus Walz viene con dedicatoria. Como tributo a Aitor Senna Walz ha desarrollado sobre la base de una Guzzi Le Mans 850 un pepino con unas prestaciones a la altura del piloto brasileño. Ha logrado bajar el peso a tan sólo 175kg y ha aumentado la cilindrada hasta los 1000cc, consiguiendo 90cv de potencia. Fabricará sólo tres unidades y contó para el diseño inicial con el francés Sylvain Berneron, Holographic Hammer, que por cierto le acaban de fichar en Mv Agusta para diseñar una nueva moto para la firma italiana. No te pierdas todas las fotos de la Senna-Bike en el FB de WalzWerk. 

Scrambler CafeMoto, buscando los orígenes

Las BMWs scrambleadas se han convertido ya en un clásico, la próxima ola viene cargada de ellas, y ya no hay constructor que se precie que no se haya metido en faena con una de ellas. Los alemanes de Cafe Moto también presentan la suya sobre la base de una BMW 75/5,  la misma base que en los años 70 usó Sheck para desarrollar la primera enduro competitiva de BMW y que más tarde serviría como base de las omnipresentes GS. Pero a los de CM les va más el lado racer y acaban de iluminar a muchos con una cañera y estilosa interpretación de la BMW NineT. Fotos:  Marcus Heilemann

Edelweiss Café

Una de las transformaciones más logradas, por distinta y original,  de los alemanes de  Edelweiss Motoren es esta BMW con chasis Krauser, desarrollado este por el ex-piloto de sidecars alemán Mike Krauser. Famoso por sus maletas y por sus carenados también diseño un chasis multitubular a principios de los 80 para complementar totalmente a su carenadísima Krauser MKM 1000 sobre la base de la BMW R100 RS. Edelweiss Motoren llevan ya tiempo participando en carreras con varias BMW que montan chasis Krauser y ahora se han decidido a montar una Café Racer con el mismo chasis y una fibra de depósito-colín más que rompedora.

Lesmo 1100, WalzWerk Power

Los alemanes de WalzWerk Racing preparan las Ducatis como pocos, y siempre a lo grande. El último calentón teutón sobre la base de una Ducati lo acaban de presentar, una brutal preparación de una Monster 1100 Evo. Antes de que la metieran mano esta Monster ya tenía un extenso pedigrí, y seguro que os habéis topado con ella en alguna revista. Los alemanes la compraron directamente a la fábrica en 2011 y era la moto oficial de las fotos, la que luego ilustró todos los catálogos y brochures. Ahora luce nuevos y radicales componentes, como un escape de MotoGP, amortiguadores Ohlins a la carta o el ultraligero colin en carbono de diseño propio. Si quieres saber  más sobre los detalles de esta fuera de serie pásate por el FB de WWR. 

Vespa SS, small wheels big racer

Los scooters también tienen su lado racer. Desde que se dieron cuenta que con aquel invento también se podía correr han participado no solo en carreras reservadas exclusivamente para ellos sino también en las grandes citas del motociclismo como el Bol'Or, donde se les dio la bienvenida por primera vez en 1955, o en otras mucho menos indicadas para su chaparra complexión como los Scottish o los ISDT. De una década a esta parte las competiciones de scooters han vuelto a tomar fuerza de nuevo y con ellas la demanda por hacerse con un scooter racing va en aumento. 

Uno de los talleres de referencia es el alemán Scooter&Service. Su lista de complementos y accesorios para preparar un scooter-racer es infinita y si no encuentras lo que buscas es que no existe. You name it. Asombrosa es también su serie de Vespas preparadas. Flipantes !! Todas con un acabado y un estilo racer de lux. Una de ellas es la Primavera SS Racer. Para quemar rueda a gusto. 

BMW Rennsport réplica

BMW siempre ha llevado genes racing en su ADN y desde sus orígenes tuvieron claro que la velocidad y las carreras debían de  formaban parte de su filosofía de marca. El primer debut racing de BMW fue a finales de de los años 20  con  la cazarecords turboalimentada de Ernst Henne. Sus records le dieron alas a la fábrica bávara y consciente de la enorme publicidad que reportaban las victorias y récords decidieron abandonar  la recta de Ingolstadt a Munich y dar  el salto definitivo a los circuitos, centrándose casi en exclusiva en conseguir una victoria en el Tourist Trophy.

Para ello crearon la Rennsport (RS), una 500 que debutó en la isla en 1937 y que dos años después se hizo con la victoria en el senior TT con Georg Meier a los mandos. Las Rennsport se mantuvieron en activo dos décadas más, hasta mediados de los 50, cuando BMW consideró que el modelo había tocado techo, incluían al final un chasis tipo featherbed,  y no cabían ya más avances tecnológicos. Tener hoy una RS en el garage es un lujo, eran muy caras y se vendieron muy pocas, y los aficionado de pro que quieran tener una deben de acudir a talleres especializados para que les fabriquen una réplica. Es el caso del alemán Claus Bate, que se hizo construir esta inmaculada réplica de una BMW RS54 en un taller de Hannover. 

Kaffermaschine SR, cambio de marca

Los alemanes de KaffeMaschine han sido monomarca toda su vida. Todas sus transformaciones hasta la fecha, nueve, partían de la base de  las Guzzis. Hasta ahora. Su décima moto la han desarrollado sobre la Yamaha SR 500, una propuesta que sigue las pautas y el ADN de la firma alemana. Café Racers con las lineas más limpias, puras y cromadas de la escena cafetera. Ha sido un trabajo en conjunto con la firma de accesorios alemana Kedo, que con esta colaboración está preparando su desembarco en el mundo de las Café Racers.