Reivindicando el 13

Oficialmente la última creación salida del taller de XTR Pepo hace la número 12, una por mes desde que hace un año Pepo decidiera reinventarse de nuevo y marcando una media que muy pocos constructores pueden mantener con un nivel de creatividad tan alto, pero esta vez podemos pasar de ese número  e irnos directamente al 13. La causa y el tributo así lo permiten. Una vez más ha echado mano de la historia para interpretar a su manera una de las motos racer españolas más laureadas en el campeonato del mundo de velocidad, y sobre la base de una Derbi FDX de 50cc de 1987 ha desarrollado la Bala Roja, un pepinillo de altos y rojos vuelos que asombra por sus detalles extremos, sus afiladas lineas y su emblemática puesta en escena. 15-2?, 9+4?, 12+1? Mejor nos quedamos con el 13!! Si quieres chequear la larga ficha técnica de la Bala Roja pásate por XTR Pepo. 

Bol d'Or extremo

BOL D’OR, Ducati Pantah 600 TL 1983, XTR Pepo

Parte de la armada invencible de XTR Pepo desembarca este fin de semana en la Casa de Campo de Madrid. Si quieres comprobar de primera mano como se las gastan Pepo y Mario con sus propuestas más extremas, entre ellas la Bala Roja, pásate por el Classic Auto. 

Macco Sinner, te atreves??

Las Yamahas XJR siempre estarán ahí para los que se atrevan. Desde que salieron al mercado a mediados de los noventa como respuesta final por parte de Yamaha a la evolución de las superbikes de los ochenta poco han cambiado. En 1999 la subieron de cilindrada 63 cc para justificar el cambio de nombre, de 1200 a 1300, pero también se lo podían haber ahorrado. Desde el principio la XJR se ofrecía como una moto masiva, con una estética sin concesiones a las filigranas, sin carenado ni plásticos, con un par de amortiguadores y con un potentísimo motor que empezaba a empujar brutalmente desde el primer momento.  Un acierto pleno  que los de Yamaha nunca se atrevieron a descatalogar y que ahora que vuelven las añorados ochenta y noventa los japoneses han vuelto a potenciar, con una renovada versión de fábrica y con la cesión del modelo a través del Yard Build a los constructores con más galones para que trastearan con el. 

Los gaditanos de Macco Motors también tienen su propia versión de la XJR, y si ya de por si la 1300 enseña mucho músculo la propuesta de MM lo enseña todavía más. Pocos cambios pero precisos, la XJR no merece ser destripada ni rediseñada (hacerlo sería un grave error), y con el acierto y el detalle que caracteriza a MM su Sinner el resultado es tan brutal como sencillo. Te atreves??? Fotos: Sergio Ibarra

Pepinillos picantes

Con la Rápido, conversión racer de un ciclomotor Ducati 48 TS de 1963, Pepo se acaba de estrenar en su nueva etapa como XTRemo en el sector de las preparaciones de las peso mosca. Como Radical ya presentó hace cuatro años la 46 Sportiva, su primer, y hasta ahora único, pepinillo racer sobre la base también de un ciclomotor Ducati. Y aunque pueda parecer que las transformaciones sobre las de menor cubicaje pueden resultar más sencillas, es en estas transformaciones donde el menos es más aprieta más que nunca y para resolverlas con nota hay que echar mano de la filosofía Racer más Zen con un punto de guindilla. Ommmm....gasss!! Si quieres más info sobre esta nueva genialidad de Pepo pásate por su blog xtrpepo. 

Mad #2

Hay demasiada gente que en su afán por hacerse una moto única le mete mano a motos que de por si ya son únicas. La necesidad, y la moda manda, de meterle mano sin contemplaciones a genuinas y potentes bases lleva en demasiadas ocasiones a resultados fallidos.  Sin embargo hay algunos pocos que entienden que una transformación también puede pasar por una restauración en condiciones y que a la larga disfrutaremos más de una clásica puesta al día que con un ñaparacer sin posibilidad de vuelta atrás. 

Es el caso de Dave, de MadWorks,  artesano de las calacas, padre nuestro de la Virgen de los pistones y ante todo compañero de rulos y chaparrones.  Por necesidades de llevar una vida más tranquila y por sugerencia de su chica/socia Isabel ha tenido que dejar aparcada su rabiosa  Kawa Z650 (había que verla para hacerse una idea) y hacerse con una Z1000 en el complicado mundo de las motos clásicas de segunda mano. La restauró a conciencia y la mejoró con pinzas de freno de dos pistones Fontana de magnesio, llantas EPM de aluminio, un asiento Eddie Lawson réplica, y un repaso a los amortiguadores y horquillas. El escape Yoshimura negro mate le da el toque sonoro necesario y además el mérito de habérselo currado todo el mismo le añade el plus definitivo. 

Interceptor MK2, S upgrade

Hay muchos modelos de motos en el mercado que suelen pasar desapercibidos como base para las transformaciones racer. Y es lógico, muchos son inviables y otros tantos vienen ya con un diseño y unas prestaciones bastante apretadas de fábrica y nadie en su sano juicio les metería mano para cambiarles los parámetros. Nadie?? Bueno si, en España afortunadamente tenemos contados valientes, o chiflados con suficientes tablas,  y entre ellos nos encontramos con el tándem de Pepo&Mario que con la Interceptor MK2 acaban de demostrar que cualquier modelo que acabe con S o con R también merece un upgrade.

La base es una BMW F800S, de la que sepamos hasta la fecha nadie ha sabido, o ha querido, meter mano, y a la que han montado un depósito de GSXR 750 y han modificado el subchasis para albergar su colín y que completan con un cupolino también de la casa, filtros de potencia que asoman por ambos laterales y el megáfono Il Trombone. Hay más y para chequear la amplia lista de modificaciones de la nueva propuesta de Pepo conviene que te pases por la nueva web de XRT Pepo.

Dogma CB450, let's ride....legal!!

Borja Jimenez, patrón de Dogma Motorcycles, siempre ha estado ahí, pionero en los orígenes de las primeras Cafe-Racers madrileñas con sus puristas propuestas sobre la Honda Sevenfifty. Más tarde derivó y evolucionó hacia su propio estilo y hacia lo que en demasiadas ocasiones se echa en falta para acabar de niquelar una transformación fetén, que nuestra cafetera sea legal. Borja es ingeniero industrial y su título le ha permitido crear una empresa de homologaciones, MAPA, para poder certificar que sus creaciones, o cualquier otro proyecto que le encargen,  cumplen la normativa. 

Borja es un maestro del detalle y en su último trabajo sobre la base de una Honda CB450DX la larga lista de transformaciones homologadas que figura en la ficha técnica, y por tanto legales, pondría a prueba hasta al picoleto más puñetero empeñado en encontrar motivo para la sanción.  La máxima del menos es más se cumple a conciencia y el resultado es un trabajo sobrio donde todo lo superfluo ha sido eliminado y todo lo mejorable ha sido sustituido.  Destaca el tren delantero de una CBR900, los discos sobredimensionados, las llantas de radios de 17'', la esencia cafetera de los semimanillares, las estriberas retrasadas, los escapes y los filtros de potencia y la estética renovada con un depósito de Puch Monza y un asiento made in Dogma. Un trabajo concienzudo y minimalista de incontables horas de garaje. Borja promete nuevas bombas racer, un tributo a Barry Sheene y un dragster con turbo están ya en su lista de espera.