ED. Turner Motorcycles, Vivez l'émotion

Lo bueno de este oficio es que la capacidad de sorpresa nunca se agota. Y ya no sólo por las propuestas de los grandes gurus de las transformaciones, de vez en cuando surgen de la nada, y envueltos en una nube de confettis, nuevos constructores que nos dejan más que boquiabiertos por sus valientes y delirantes criaturas. Es el caso de ED Turner Motorcycles, que acaba de irrumpir como un elefante en una cacharrería en la escena transformer. No sabíamos nada del francés Karl Renoult, el Boss, hasta que se ha presentado con una fuerza y unas propuestas (tres)  únicas y asombrosas. La tremenda interpretación fun-core de una Honda CBN 400 es una muestra de ello. 

Blast the Monkey

Las Hondas Monkey se inventaron a principios de los 60 para entretener a los niños en el circuito japonés de Suzuka. Pero aquel invento pasó con el tiempo a entretener también a los mayores y así surgieron los primeros friquis de las Monkeys, que las empezaron a tunear y a preparar a conciencia. Es en Japón donde encontramos hoy una legión de entusiastas del Monkey Business y ya en Europa donde más se rompen la cabeza para darle una vuelta de tuerca más a las pequeñas cuatro tiempos es en Francia. Uno de los talleres estelares en este país es Blast Factory, siempre dispuestos a revolucionar al mono. 

Egli Vincent by Godet

El francés Patrick Godet tomó el testigo del suizo Fritz Egli cuando este dejó de construir chasis para entre otras, las Vincent V-Twin racers. Godet y con licencia de Egli siguió construyendo sus chasis y fabricando sobre la base del motor Vincent soberbias Café Racers. Esta la hizo para un arquitecto norteamericano. Superlativa !!!

Roast Beef

Lo último de salir de las cocinas de los magos franceses de los pepinillos es la Roast Beef. Más info en Children of Decadence. 

Dauphine Lamark, ciclomotoristero

La transformación de ciclomotores y motos de pequeña cilindrada tiene en Francia un gran tirón. Uno de ellos es Dauphine Lamark, ciclomotoristero de toda la vida y que borda las Honda de menos de 150 cc. La última es esta CL 100. 

Bad Seed Z 1000

Creíamos que las más rotundas preparaciones de las primeras supersuperbikes eran cosa de los nipones. Pues va a ser que no. Los parisinos de Bad Seeds con el diseñador Olivier Renouf a los mandos se han puesto a la altura de los mismísimos Sanctuary con su Kawa Z 1000. Brutal. 

Bad Seeds llegó pegando fuerte, su primera propuesta fue esta musculosa sevenfifty.

Ducati MonstA

Ducati MonstA

Triumph Garnier

A un tipo capaz de sacarle provecho a un vespa de 1954 y a un motor de Honda Four 400 (su Vespa 400 Four es una virguería de diseño y arrojo) se le puede confiar cualquier transformación. Seguro que dará en el blanco. El tipo se llama Francis Garnier , es francés y tiene un larga lista de espectaculares transformaciones a sus espaldas. Un de ellas es la versión cafetera de una Speed Triple de 1995. Acojonante. No dejes de echarle un vistazo a sus otras propuestas en la web de Garnier Motorcycles. 

Galz Motorcycles, Bonnies Brutales

Los franceses de Galz Motorcycles irrumpen en escena con la fuerza de un tsunami. Presentan casi de golpe tres transformaciones sobre la base de la Bonneville. Impecables. Darán que hablar. Old school à la carte, como tiene que ser. Más info en su facebook. 

Egli Vincent Godet, superlativa

A finales de los 40 Rollie Free batía el record del mundo de velocidad sobre una Vincent Black Shadow y le daba alas a la marca inglesa para continuar desarrollando motos  rapidísimas y con un empaque brutal,  destilando sex appeal por todas sus tuercas. Así Vincent se convirtió en la marca de referencia en la siguiente década, pero tenían un fallo, cuando entraban en curvas  había que tener mucha sangre fría para domar a la máquina.  Los ingleses empezaban a desarrollar motores muy potentes pero olvidaban alojarlos en chasis fiables.  Aunque Norton ya empezó su apuesta de cambio con el genial Featherbed en 1949 los demás constructores andaban todavía en el limbo.

La solución a los problemas de estabilidad de Vincent se solucionaron muchos años más tarde con el constructor de chasis suizo Fritz Egli.  Entre 1967 y 1972 retomó la fabricación de las Vincent a las que añadió su apellido. Las Egli Vincent, de las que sólo se fabricaron 100 unidades, conservaban el musculoso motor pero mejoraron radicálmente de la mano de Egli la estabilidad con nuevos chasis. Más tarde pasaría el testigo al francés Patric Godet, de cuyo talento salieron motos tan alucinantes como la que nos ocupa.