Honda Trecuarti

Honda Trecuarti, Vibrazioni Art · Design

Caffeine, abducida por el TT

El italiano Dino Romano tuvo un sueño, le abducían  unos extraterrestres y tras volar al pasado en su nave le soltaban en los años 60 en pleno Tourist Trophy. El sueño más que en una pesadilla se convirtió en una revelación y de ahí salió Caffeine, su primera Café Racer sobre la base de una Triumph Thruxton de 2007. No le falta detalle, una de las cafeteras top ten de este año. Tienes toda la información y muchas más fotos de Ugo Martens en este artículo de Bonnefication. 

Efesto, ¡che idea!

La creatividad del italiano Lorenzo Fugaroli, el patrón de Fuger Metal Works, no conoce límites. Es sin duda uno de los constructores más eclécticos que encontramos en la escena transformer y ahora y con su nueva propuesta nos acaba de demostrar que es capaz de salir con nota de los retos más inverosímiles. Tomando como  base una Suzuki Gs 550 ha sido capaz de vestirla, golpe a golpe, con la carrocería de una de las motos de carreras más cañeras de los 50, la NSU Rennmax. Menudo curro. Uno de los trabajos más potentes del ya prolífico y extenso garaje de Fugaroli. 

Bimota HB1

Honda revolucionó el mundo de la moto en los 70 con su CB750, una moto que venía a cambiar el esquema de la industria motociclista.  Pero las fantásticas prestaciones de la CB se vieron ensombrecidas por su único, y crucial, punto débil, su chasis.  Para sacarle el máximo rendimiento posible había que recurrir a sustituir su chasis por uno más acorde a sus prestaciones y así surgieron un buen número de firmas especializadas para satisfacer esa demanda. Moto Martin y Seagle en Francia, Nico Bakker en Holanda, Fritz Egli en Suiza y en Gran Bretaña Harris y Spondon se unieron a los ya establecidos Rickman y Seeley. Y en la cúspide de todos ellos se situó la firma italiana Bimota, que con su HB1 inició su andadura como una de las firmas más prestigiosas en lo que a motos racers pura sangre se refiere. 

Bimota se fundó a mediados de los 60 como una compañia especializada en el sector de la calefacción y ventilación, pero dos de sus socios, Tamburini y Morri, dos entusiastas de la moto y de la competición, decidieron fabricar una racer con un chasis de su invención y un motor de Honda CB750 (arriba). La probaron por primera vez en el verano de 1972 en Misano y con el piloto Luigi Anelli (abajo) a los mandos. En aquella prueba estaba también presente un periodista de la revista italiana Motociclismo, y su crónica sobre aquella rodada tuvo una repercusión brutal. Tanto que la demanda por hacerse con una de aquellas motos obligaron a Tamburini y Morri a hacer una serie limitada de 10 unidades de la HB1, en realidad un kit completo para transformar la Honda CB750, y empezaron a comercializarla en 1973. 

Sinergías

Hace ya tiempo que el mundo de la decoración  se acercó al mundo de la moto en busca de inspiración. De ahí salieron las flipantes  lámparas  de Classified Moto o los originales accesorios que diseñaron  los estudiantes de la Birmigham Institute of Art and Design a partir de recicladas piezas de la Triumph Bonneville T100. Y como el doble salto mortal con tirabuzón siempre estará ahí para el que lo quiera dar el diseñador italiano Joe Velluto lo acaba de clavar con una mueble-moto espectacular. Para dar forma al concepto que tenía en la cabeza, Joe tuvo que contar con la ayuda de diferentes gremios de artesanos que pocas veces, o nunca, han tenido relación de trabajo. Entre otros un carpintero, un maestro vidriero y el taller italiano de North East Custom. Asombrosa la JVLT014. 

Rimini Lambretta, iltalian Job

La primera aparición del inglés Dean Orton en la ciudad de Rimini fue sonada. De religión lambrettista aterrizó en 1992 con un contrato de trabajo de un año. Lo primero que hizo fue hacerse con una GP125 y montarla un motor de 225. Con ella triunfó en las calles de Rimini y  revolucionó la hasta entonces tranquila escena mod de esta ciudad italiana. No tardaron en llegarle los primeros encargos y cuando su contrato de trabajo expiró no dudó en establecerse definitivamente y abrir un taller de transformaciones de Lambrettas. Hoy Rimini Lambretta es uno de los referentes italianos en cuanto a preparaciones de esta marca se trata, tanto a nivel estético como de preparaciones racing, y han desarrollado entre otras innovaciones el Cyclone 5 Speed, un kit de cinco marchas para la Lambretta. Una de las transformaciones estelares de Orton es la  Ancillotti TV 225, un respetuoso upgrade de una Lambretta TV175  de los hermanos Ancillotti de Florencia, uno de los preparadores italianos de esta marca más famosos de los años 60.  

Ghezzi-Brian Sport Monza 1000

Las dos señas de identidad de los italianos de Ghezzi-Brian son las carreras y las Guzzis. Nacieron hace casi veinte años con el único fin de participar en el campeonato de supertwins de Italia. Lo ganaron en 1996 y desde entonces se han dedicado también a desarrollar kits para transformar en bestias pardas a algunos modelos de Guzzis. Su Sport Monza 1000 es un claro ejemplo de ello. Superior !!!

Guzzi Metallica

Hace ya catorce años que el italiano Filipo Barbacane diseñó su primera Guzzi, la Ciclope. Desde entonces no ha parado de sacar lustrosas transformaciones sobre la base de la marca italiana. Es su preferida y casi se ha convertido en un transformador monomarca de no ser que en su extensa galeria figuran  tres HD y una Yamaha . Una de sus últimas Guzzis es la Metallica, una transformación clásica sobre la base de una Guzzi 850 T3. Más info en Officine Rossopuro. 

Filipo también se está adentrando en territorio scrambler. Este invierno ha desarrollado dos, la primera de ellas que ve la luz-online es una con base de la Nevada 750. 

Moto di Ferro, nuevos aires

Los italianos de  Di Ferro Motorcycle le han dado un lavado total de cara a su negocio y sacan tres modelos nuevos basados en tres estilos diferentes. La Scrambler (en la foto), la Bobber y la Tracker. Y las tres montan el agradecido motor Kawa W800. Excelente idea. La mecánica de las transformaciones sobre modelos de cierta edad suele ser uno de los principales quebraderos de cabeza de los constructores y montando un motor nuevo, y tan retro y fiable como el de la Kawa, te puedes centrar exclusivamente en sacarle el mayor partido a la estética.