Black Badger, indy racer

Listo para la aventura? Los norteamericanos de See See Motorcycles tienen ya el pepinillo idóneo preparado para liarla parda por las montañas de Oregón. Fiambrera, navaja supermultiusos y un machete componen el genuino kit de supervivencia de su Black Badger. Hello Trouble, there we go!!

Transatlantic Trophy, America vs Britain

Freddy Spencer, Brands Hatch 1980, Kanemoto Yamaha TZ 750

Desde finales de los 70 y durante toda la década de los 80 se celebraba en Inglaterra el choque entre los pilotos norteamericanos y los británicos en el llamado Transatlantic Trophy. Tres días de auténtica locura que en el largo fin de semana de Pascua se citaban el viernes en el circuito de Brands Hatch, el sábado en Mallory y finalmente el domingo en Oulton. Corrían todos los pesos pesados y para muchos pilotos norteamericanos significaba correr por primera vez fuera de EEUU. Freddy Spencer fue uno de ellos. Si queréis ver más fotos tomadas en Brands Hatch por Charlie Battisti pasaros por su galería en Flickr. 

Mike Baldwin, Brands Hatch 1979, Yamaha 750

Dave Aldana, Brands Hatch 1980, Yoshimura Suzuki 1025

Ron Haslam, Brands Hatch 1981, Honda 1000

Randy Mamola, Brands Hatch 1981, Suzuki RG 500

Kenny Roberts, Brands Hatch 1980, Yamaha 750

Barry Sheene, Brands Hatch 1979, Suzuki 680

An-Bu Monster

El particular y brutal estilo de los japoneses de An-Bu nos tiene cautivados. En la constelación de talleres transfomer japoneses  han logrado imponer su inconfundible estilo y ya no hace falta leer el pie de foto para identificar una made in An-Bu. Su última creación sobre la base de una Yamaha XS650 subida a 750 la han bautizado como Monster, y han dado en el clavo. Es monstruosamente hipnótica. Fiel a su carácter y elevando el listón una vez más. 

Gus Kuhn Commando

El concesionario londinense  de Norton Gus Kuhn destacó a finales de los sesenta y hasta mediados de los setenta por sus prototipos para la Formula 750 y las carreras de producción. Eran muy competitivas, tanto que en 1971 lograron imponerse en más de una ocasión a las Norton de fábrica.  Sobre esa base racing desarrollaron rompedoras cafeteras con motores Commando, como esta Norton Commando 750 de 1972. 

Moto di Ferro, nuevos aires

Los italianos de  Di Ferro Motorcycle le han dado un lavado total de cara a su negocio y sacan tres modelos nuevos basados en tres estilos diferentes. La Scrambler (en la foto), la Bobber y la Tracker. Y las tres montan el agradecido motor Kawa W800. Excelente idea. La mecánica de las transformaciones sobre modelos de cierta edad suele ser uno de los principales quebraderos de cabeza de los constructores y montando un motor nuevo, y tan retro y fiable como el de la Kawa, te puedes centrar exclusivamente en sacarle el mayor partido a la estética. 

hay que abrigarse

Los que montamos en moto sabemos que conviene abrigarse. Una buena chupa de cuero puede bastar, pero si hace rasca de verdad no hay nada mejor que un buen jersey encima del mono. Antes, cuando no había que lucir los  parches de los patrocinadores, también había pilotos que recurrían a la socorrida prenda de lana. Así lo entendió Michele Rougerie en el Gran Premio de Francia de 1976  (arriba) y Beryl  Swain en el TT de 1962. Mucho más pintón el jersey de la gran Beryl, sabía como hacerlo combinar con el casco y el depósito. 

Tamarit, con el blog debajo del brazo

Los colegas bloggeros de 8Negro comercializan desde hace tiempos componentes diseñados por ellos mismos para cafetear las Triumph Bonneville y Thruxton. Era cuestión de tiempo que del mostrador del almacén saltaran al campo de batalla del taller.  Así lo han hecho y han abierto Tamarit, un taller especializado en Triumphs que toma como punto de partida las piezas que distribuían anteriormente y la inspiración y la experiencia que da  haber estado mamando motos a través de su blog durante muchos años. Su última propuesta es la Dalía, una reinterpretación supercañera de la Thruxton. Prometen más !

Turismo racer

Montjuic 1974

Becks Motoren, beemer racers

Uno de los referentes europeos en cuanto a la preparación de BMWs de carreras clásicas es el holandés Karel Beck. Tiene su propio departamento de carreras para el que desarrolla todo tipo de componentes, desde chasis hasta dépositos de fibra, los prueba y luego los comercializa. Tiene especial predilección por las BMW de mediana cilindrada, como la 50/5 de la foto,  y ya tiene varias de carreras que son asiduas en el campeonato holandés de clásicas y siempre se dejan ver en las grandes pruebas europeas. Más info en BecksMotoren y una lista completa de sus componentes racing en su tienda. 

 Una de las estrellas de BecksMotoren es su R75 racing. La mayoría de los componentes que monta han sido desarrollados por el mismo Beck. 

Fairings