Old Blue for sale

"Restaurada y en perfectas condiciones, todavía monta los slicks que usó Cook Neilson en las tres vueltas de exibición en Daytona en 1997 para el veinte aniversario" Así empieza el anuncio en E-Bay que ofrece la Ducati más famosa de Norteamérica, Old Blue, que pilotada por Neilson (foto) se hizo con la victoria en 1977 en las 200 millas de Daytona dándole un sonoro repaso a las las potentísimas Kawas Z1 de Emde y la Yoshimura de Cooley. Le sacó 28 segundos al 2º. Su historia es muy curiosa, si tienes tiempo pásate por el post que le dedicamos a esta moto en PB, Old Blue, poder vetrano. 

MV AGUSTA 750 Sport Target

La Suzuki Katana revolucionó el mundo de la moto y de su diseño a principios de los 80. La historia de la moto que marcó un antes y un después en el concepto de motos no nace en Japón, sino en Alemania. Los diseñadores de Target Design consiguieron del importador alemán de Suzuki una GSX 1100 para prepararla a su gusto y la presentaron en el salón de Colonia de 1979. Suzuki, rendida ante el asombroso diseño alemán, les compró los derechos y al año siguiente lanzaba oficialmente al mercado la Suzuki Katana GSX 1100 S.

Pero la Katana no fue la primera moto diseñada por Target Design, de hecho fue la evolución de un prototipo anterior con base de la MV Agusta 750 que los alemanes presentaron a un concurso de diseño organizado por la revista alemana Motorrad Revue. Un bombón racer del que sólo se fabricó una unidad. En 2008 el potente dealer de motos clásicas Fuchs Motorrad lanzó el reto de resucitar este prototipo y Harald Thurner (izquierda) , entusiasta de las MV Agustas, recogió el guante. Con la ayuda de Target Design y la financiación de Fuchs ha logrado por fin sacar una limitadísima producción de cinco unidades. La presentó a finales del año pasado en el Auto d'epoca en Padua.  

Hogar dulce hogar

Cuando Pepo Rosell decidió abandonar su proyecto de  Radical Ducati, dejando huérfanos a cantidad de seguidores radicales en todo el mundo, pegó tal portazo que la puerta rebotó y no se cerró bien. Se quedó entreabierta y a través del hueco se colaron los particulares cantos de las sirenas del ultramundo transformer. Menos mal que Pepo no es tan bueno con los nudos como con la radial y ha podido volver a casa. Guay!! Suficiente fugas de cerebros tenemos ya en España como para perder otro más. Y ha vuelto en su linea ultra habitual, pero ahora su trabajo ya no es radical, es extremo. Apenas unas décimas separan ambos sinónimos en la escala ultra, pero para Pepo han supuesto un largo recorrido personal.

Su primera propuesta como eXTReme Pepo es la Suzuka, una racer endurance con base de una Suzuki Bandit 600 del 98 (la ficha técnica la podéis encontrar al final del post). Como es habitual en las creaciones de Pepo esta también tiene su particular guiño a la historia racer y concretamente a una de las criaturas más alucinantes y bonitas que salió de las manos de Yoshimura. La Suzuki R 1000 GS que ganó las 8 horas de Suzuka en 1980 con Wes Cooley y Graeme Crosby como pilotos. A la Suzuka le van a seguir más trabajos, en su taller del barrio madrileño de la Elipa las ideas vuelven a fluir. Ideas extremas para seguir dejando flipados al personal. 

SUZUKA (2015) Ficha Técnica:

Base : Suzuki Bandit 600’98
Chasis original modificado con una parte trasera nueva
Araña XTR
Horquilla,guardabarros,llanta y frenos de Suzuki GSXR 750’92 .
Discos de freno delanteros NG
Manetas regulables y plegables XTR
Semimanillares en ergal XTR
Reloj TT
Faros Derbi Senda
Cupolino Modificado de Ducati TT2 .
Deposito gasolina original.
Colin modificado de Ducati TT2 .
Luces traseras XTR .
Bateria LIPO .
Basculante modificado Suzuki GSXR 750’92 .
Llanta trasera Suzuki GSXR 750’92 .
Soporte de estriberas Suzuki GSXR 750’92 .
Estriberas Puig .
Disco trasero NG .
Colectores originales.
Megafono SPARK .
Filtros de aire racing KN.
Pintura Artenruta

la sábana

Todas las motos inglesas que durante gran parte del siglo pasado salieron de las cadenas de producción de las diferentes fábricas posaron delante de una sábana. El propósito era claro, aislarlas del resto y resaltar sus atributos y con un mínimo de intendencia (la tela, un  trípode y una cámara) se las podía  retratar en cualquier parte. Nada que ver con las costosas sesiones de fotos de hoy. Aunque también había ingenio a raudales, con unos segundos de exposición y moviendo la sábana se conseguía un efecto difuminado trasero de lo más logrado. El invento cuajó y ya no eran sólo las motos las que posaban, también desfilaron delante la la sábana pilotos, anónimos motoristas en fríos patios traseros, los que aguantaban el fondo y hasta se generalizó su uso en las ferias de motos . Pero a veces el resultado no era tan bueno, en una foto de más abajo la tela llena de lamparones, pisadas y grasa  le roba todo el protagonismo a la sonrisa de la chica y a la niquelada Lambretta. Todavía no se habían inventado los asesores de imagen. Fotos: Stilltime Collection. 

Schhh...

Sexy Triton & Les Woodwood girlfriend. Foto: John Lee

Bonnie 433

En Florida no hay muchas curvas, si exceptuamos las que podemos encontrar en Miami Beach es plana como el encefalograma del Paquirrín y por eso sorprende el auge de las Café Racers en una tierra donde para plegar a gusto hay que recurrir a las rotondas. Pero hay mercado, este año el Ace Café abrirá sucursal en Orlando y algunos de los mejores preparadores de Café Racers de Norteamérica se encuentran aquí. Uno de ellos es Dime Cycles , exponentes de la linea clásica  de las cafeteras y que empezaron hace tiempo a comercializar kits para transformar las Triumph Bonneville. Una de las más lograda es la "433", un proyecto realizado sobre una Bonneville T100 nueva del 2014 y que transformaron para sus colegas de Gulf Coast Motorcycles. 

Todavía podemos

Si quieres comprobar como se conduce una moto de gran premio sin control de tracción ni chip de telemetría deberás pasarte por el circuito de Jerez el próximo fin de semana del 19/21 de junio. Allí se van a juntar un buen número de campeones del mundo para darle de nuevo al mango sobre las motos que pilotaron entre 1980 y 2000. La lista de ellos no es todavía definitiva y poco a poco se van uniendo figuras a los ya confirmados como Schwantz, Gardner, Spencer o Crosby. Y si crees que van a ir despacio, a cubrir el expediente, estás equivocado. (Al neozelandés le vi saltando largo y tendido  en Ballaugh Bridge este verano). El que tuvo retuvo, y todavía pueden dar mucho espectáculo. Habrá categorías de 125cc, 250cc y 500cc, una carrera de sidecars clásicas y otra abierta a motos de Gran Premio de los años 60 y 70. Todo ello bajo el paraguas del World GP Bike Legends, una apuesta que se estrena este año y que de la mano de una empresa inglesa viene, dicen, para consolidarse como la gran cita mundial del motociclismo racer clásico. Foto: Kenny Roberts en Assen en 1980. 

made in japan

TP Vincent Café Racer

Alrededor de las Vincent HRD, durante décadas las motos más exclusivas y rápidas del mundo, se movieron, y se siguen moviendo, un buen número de ingenieros, mecánicos, pilotos e inventores. Cada uno dispuesto a aportar su experiencia y conocimientos al fabuloso motor inglés y así poder unir su nombre a una de la motos estelares de la historia. Uno de ellos es el australiano Terry Prince, que se formó en el taller del suizo Fritz Egli y que luego se independizó y pasó a desarrollar sus propias motos sobre la base de la Vincent en Australia. Suya es la Café Racer sobre la base de un motor Vincent de 1300cc. Si quieres echarle un vistazo a las demás creaciones de Prince pásate por la web de The Egli-Vincent. 

La última propuesta de Terry Prince es la TPV Egli Vincent 1330, una superracer (abajo) desarrollada en conjunto con el hijo de Fritz Egli. Si quieres más info sobre ella pásate por TPV Vincent. Por otra parte Fritz Egli Senior se acaba de retirar del business después de estar más de cuarenta años enredando al máximo nivel y traspasa su negocio a otro suizo. Sus últimas creaciones estaban ligadas a las Royal Enfield (con su  Egli Bullet Clubman) marca de la que era importador para Suiza.