Dusty Paradise

Bajo la consigna de dale al mango y gira a la izquierda se ha celebrado al norte de la ciudad portuguesa de Oporto la carrera mais ecléctica jamás celebrada. En su quinta edición la Dusty Track parece que por fin ha encontrado su sitio. Han pasado del ovalo delimitado por cintas de plástico en un descampado de la primera edición a levantar el polvo como nadie en el hipódromo de Maia. Y con el tiempo también han conseguido que cada vez se apunten a esta peculiar carrera más participantes. De hecho participar es fácil, no hay reglas, es gratis y cualquiera con un casco y una moto es bienvenido a darle al mango. Gassss!! Fotos de Nuno Feliz

After 8

Desde la India nos llega un diseño basado en la Benelli TNT300 que acaba de salir a la venta en este país. Lo firma After8SketchPad (alias que a buen seguro se refiere a que empieza a diseñar después del trabajo), un ingeniero hindú que pese a su corta trayectoria promete más diseños potentes. 

Kafe Racer

Muy potente la propuesta racer sobre la base de una BMW K1100 del holandés Eric Kalter. Si quieres saber algo más de ella pásate por el  blog holandés Clasic Life Cycles. Fotos de Hans Viveen.

Beezumph power

Desde hace más de 20 años las racers británicas se dan cita en el circuito inglés de Cadwell para celebrar una carrera donde sólo participan motos made in england. El grueso lo conforman las  triples de Triumph/BSA que durante los 70 lograron las últimas victorias para la ya decadente industria de la moto inglesa. La FIM les echó un cable y creó en 1970 la Formula 750, una competición hecha casi a medida para las nuevas tricilíndricas inglesas.  

Montando los chasis de Rob North los ingleses apostaron fuerte y ficharon a los mejores pilotos del momento a ambos lados del Atlántico como Hailwood, Smart, Mann o Nixon. Con ellos y la potente Trident lograron hacerse con la victoria en numerosas y prestigiosas carreras, desde el TT, el Bol D'or o las 200 millas de Daytona. Ahora esa historia se rememora cada año en Cadwell  en el festival de Beezumph. Las potentes fotos del fotógrafo de Road Races  Andy Findlay  demuestran como  estas todavía gozan de muy buena salud y son de la edición de 2008.  Si queréis ver más fotos de Andy pasaros también por su galería de Flickr. 

pura sangre

Impecable la Café-Racer sobre la base de una Honda CB 750 de 1977 del danés Frederik Christensen. Si quieres echarle un vistazo a sus especificaciones pásate por motorcykelgalleri. 

La Prestige, mutante gallega

La mayoría de las motos se quedan tal y como salieron del concesionario, con algunos raspones de más o alteradas con kits sacados de alguna cadena de montaje, pero en general mantienen su apariencia original intacta.  Otras pocas tienden a evolucionar y mutarse, desarrollando una personalidad propia que las hace únicas e inimitables. Genuinas  hembras alfa que van marcando territorio allá donde van. La Prestige, en sus orígenes una Guzzi T3 del 76, es una de ellas, y el responsable de su continua transformación, empezó en 2010, es el gallego Fredi.

La lista de las transformaciones es larga y ecléctica. Suspensiones Koni y horquillas de Le Mans, el carenado es de una Montesa de los 60, el tanque de una Sanglas, el colín es de Norvil ... y el motor subido a 1000 cc para que sus continuos y largos rulos, luce chapa adquirida en la Isla de Man, le sean más llevaderos. Y el nombre la define a la perfección:  se la puso el  colega Damoru, y es que la Prestige navega por las costas gallegas, pierde chapapote, le sobra óxido, nunca llega a buen puerto y su capitán es un condenado que ha perdido el juicio. Si queréis comprobar hasta que punto Fredi perdió el juicio con su Guzzi repasad toda la secuencia de la mutación en experimentos con la T3. 

CMS, los viejos hierros nunca mueren

Para todos los mecánicos que se atreven a meterles mano a las motos japonesas del siglo pasado o para los restauradores más aficionados la web de los holandeses CMS es la primera opción que teclean para ver si encuentran los recambios necesarios para niquelar de nuevo el proyecto en curso. Si no los encontramos en CMS, la empresa de recambios de motos japonesas añejas más potente del mundo, ya sólo nos quedará peregrinar, con los dedos cruzados, por los diversos vericuetos del submundo del recambio en Internet. Hace un año decidieron dar un cambio de imagen y complementar su aburrida web (cientos y cientos de gráficos de despiece de todos los modelos posibles) con algunas curvas y un logrado guiño al sushi japonés. 

Taiwan calling

Todo lo que se mueve en Taiwán sobre dos ruedas y está convenientemente transformado pasa tarde o temprano por la lente de Qing Chen, propulsor, editor y fotógrafo, de la revista custom Free Biker. Su último hallazgo para la red es la bellísima interpretación racer sobre la base de la nine T de los taiwaneses de Onehandmade. Si queréis más detalles en Free Biker los tienen. 

Thai Racers

En la capital de Tailandia  se encuentra el taller de The Sports Customs, especializado en transformaciones racers. De hecho todas las motos que han salido de su garaje son puras cafeteras, niquelando al detalle las premisas que convierten a estas en una Café-Racer de libro. Semimanillares, estriberas retrasadas, colin, filtros de potencia y unos escapes fetén. Si a estas alturas todavía hay alguien que no sabe lo que es una Café-Racer (y me consta que todavía queda alguno) que le eche un vistazo a las últimas creaciones de los de Bangkok sobre la base de una Yamaha XJR 400 (arriba) y más abajo una Kawasaki Boss 175 para ilustrarse definitivamente. 

Racers 1.0

1920 HD 1000cc Racer

Si a la pasión por las motos se le une una más que saneada cuenta corriente la unión puede dar como resultado una fabulosa colección de motos. Es el caso de la colección de uno de los magnates de la industria textil italiana, Tiberio Lonati, que picado en primera instancia por su hijo Francesco empezó a adquirir motos norteamericanas de la primera mitad del siglo XX, principalmente HD e Indian, hasta hacerse con más de 60 modelos. Todas perfectamente restauradas hasta el mínimo detalle descansaron durante años en su museo privado en la factoría de su empresa en Brescia, Italia. Entre ellas destacan también la racers americanas de primera generación, las que sólo confiaban en el motor y en la pericia del piloto para ser las más rápidas. Ahora todas ellas se subastan, si quieres echarle un vistazo a la nutrida colección pásate por Bonhams. 

1918 Indian 1000cc, Board Tracker Racer

1911 Flying Merkel 500cc Racer

1918 HD 1000cc Racer

1929 HD 1,200 cc JDH Two-Cam Racer