Legend Motors, rien ne va plus

Una de las referencias internacionales en el mundo de la restauración y venta  de motos de época son los franceses de Legend Motors. El patrón es Christophe Bodelot y abrió el negocio en 2013 consciente de la demanda generada por adquirir viejas glorias en perfecto estado. Por su particular photocall, la soberbia fachada de su tienda en el barrio antiguo de la ciudad de Lille, han pasado los modelos más emblemáticos y deseados de la historia del motociclismo. Sólo hace falta echarle un vistazo a la larga lista de motos que han pasado por sus manos para alucinar con ellas, y constatar que Bodelot sólo busca, y encuentra, lo mejor. Empieza el nuevo curso presentando de golpe, y en apenas una semana, cinco nuevas restauraciones de motos legendarias. Entre ellas destacan una Norton 750cc Atlas Racer de 1968 (arriba), una exquisita Ducati 750 Imola réplica de 1973 y una réplica de la cañera BSA Goldstar. Fotos: David Coppieters

Ton Up series

Ilustraciones de Isle of Printing para el Nashville TONUP British bike club

HD/Aermacchi Ala d'Oro

Cuando Harley Davidson compró el 50% de Aermacchi en 1960 para hacerse con motos de mediana cilindrada, y baratas, para el mercado americano su inversión llegó también al departamento de carreras de la marca italiana. Ya tenían en desarrollo su linea racing, la Ala d'Oro, con un mono horizontal de cuatro tiempos y 250cc. El capital norteamericano le vino de perlas a los ingenieros de Aermacchi y no tardaron en subir su Ala D'Oro de cilindrada, a 350cc, y costearse durante varios años su participación en el JuniorTT. Tras varios años arrimándose al cajón finalmente en 1969 se pudieron subir a el con un segundo y tercer puesto. La racer que nos ocupa es de 1967. 

Don Castro

Dusty Paradise

Bajo la consigna de dale al mango y gira a la izquierda se ha celebrado al norte de la ciudad portuguesa de Oporto la carrera mais ecléctica jamás celebrada. En su quinta edición la Dusty Track parece que por fin ha encontrado su sitio. Han pasado del ovalo delimitado por cintas de plástico en un descampado de la primera edición a levantar el polvo como nadie en el hipódromo de Maia. Y con el tiempo también han conseguido que cada vez se apunten a esta peculiar carrera más participantes. De hecho participar es fácil, no hay reglas, es gratis y cualquiera con un casco y una moto es bienvenido a darle al mango. Gassss!! Fotos de Nuno Feliz

After 8

Desde la India nos llega un diseño basado en la Benelli TNT300 que acaba de salir a la venta en este país. Lo firma After8SketchPad (alias que a buen seguro se refiere a que empieza a diseñar después del trabajo), un ingeniero hindú que pese a su corta trayectoria promete más diseños potentes. 

Kafe Racer

Muy potente la propuesta racer sobre la base de una BMW K1100 del holandés Eric Kalter. Si quieres saber algo más de ella pásate por el  blog holandés Clasic Life Cycles. Fotos de Hans Viveen.

Beezumph power

Desde hace más de 20 años las racers británicas se dan cita en el circuito inglés de Cadwell para celebrar una carrera donde sólo participan motos made in england. El grueso lo conforman las  triples de Triumph/BSA que durante los 70 lograron las últimas victorias para la ya decadente industria de la moto inglesa. La FIM les echó un cable y creó en 1970 la Formula 750, una competición hecha casi a medida para las nuevas tricilíndricas inglesas.  

Montando los chasis de Rob North los ingleses apostaron fuerte y ficharon a los mejores pilotos del momento a ambos lados del Atlántico como Hailwood, Smart, Mann o Nixon. Con ellos y la potente Trident lograron hacerse con la victoria en numerosas y prestigiosas carreras, desde el TT, el Bol D'or o las 200 millas de Daytona. Ahora esa historia se rememora cada año en Cadwell  en el festival de Beezumph. Las potentes fotos del fotógrafo de Road Races  Andy Findlay  demuestran como  estas todavía gozan de muy buena salud y son de la edición de 2008.  Si queréis ver más fotos de Andy pasaros también por su galería de Flickr. 

pura sangre

Impecable la Café-Racer sobre la base de una Honda CB 750 de 1977 del danés Frederik Christensen. Si quieres echarle un vistazo a sus especificaciones pásate por motorcykelgalleri. 

La Prestige, mutante gallega

La mayoría de las motos se quedan tal y como salieron del concesionario, con algunos raspones de más o alteradas con kits sacados de alguna cadena de montaje, pero en general mantienen su apariencia original intacta.  Otras pocas tienden a evolucionar y mutarse, desarrollando una personalidad propia que las hace únicas e inimitables. Genuinas  hembras alfa que van marcando territorio allá donde van. La Prestige, en sus orígenes una Guzzi T3 del 76, es una de ellas, y el responsable de su continua transformación, empezó en 2010, es el gallego Fredi.

La lista de las transformaciones es larga y ecléctica. Suspensiones Koni y horquillas de Le Mans, el carenado es de una Montesa de los 60, el tanque de una Sanglas, el colín es de Norvil ... y el motor subido a 1000 cc para que sus continuos y largos rulos, luce chapa adquirida en la Isla de Man, le sean más llevaderos. Y el nombre la define a la perfección:  se la puso el  colega Damoru, y es que la Prestige navega por las costas gallegas, pierde chapapote, le sobra óxido, nunca llega a buen puerto y su capitán es un condenado que ha perdido el juicio. Si queréis comprobar hasta que punto Fredi perdió el juicio con su Guzzi repasad toda la secuencia de la mutación en experimentos con la T3.