tumbando en el Bajo Aragón

Gracias al Pepo y al Benito por hacerme más llevadera la digestión de las judías con sardina!!

el toque marciano

En 1975 la batalla por el campeonato AMA de dirt track estuvo muy reñida, tanto que Roberts, que defendía el titulo,  y Yamaha tuvieron que echar el resto y sacarse de la manga una arriesgada apuesta para contrarrestar a la poderosa escuadra de HD y su potente XR-750. Sobre su chasis de dirt track convencional montaron el motor de dos tiempos de la TZ750 de velocidad y confiaron que aquel híbrido a priori ingobernable en pista de dirt track por su excesiva potencia pudiera obrar el milagro. Pero también contaban con que el que le daba al mango era Roberts y sólo el estaba capacitado para manejar tanto despropósito. Y lo consiguió, en su debut en el Indy Mile Grand National (buscad el video en YouTube) consiguió hacerse con la victoria, adelantando en los últimos metros a las dos HD que durante toda la carrera habían liderado la prueba. Una carrera que quedará en la historia como una de la más disputadas y espectaculares del dirt track norteamericano. Tanto que Roberts afirmó poco después que no le pagaban lo suficiente como para manejar esa cosa. 

Era cuestión de tiempo que alguien se decidiera a replicar esa moto y ha sido el norteamericano Jeff Palhegyi de RCH Designs el que la dado forma, en dos versiones, y con un chasis firmado por Mule Motorcycles. Espectacular, tanto como la carrera y el piloto que la dieron a conocer. 

Rocketeer

The Rocketriumph, Tamás Jakus

Fuck !! Who El Collectivo is the?

Bajo el volcán

Soichiro Honda, el gran patrón y fundador de Honda, aterrizó en la Isla de Man en junio de 1954. Venía a hacerse una idea de como se las gastaban los europeos en sus carreras para ir preparando el desembarco de su marca en el campeonato mundial de velocidad. Quería que su marca empezara a ser considerada internacionalmente, las marcas japonesas no gozaban por aquellos tiempos de buena reputación, y nada mejor que meterse de lleno en el mundo de la competición para demostrar su valía. Ya tenía listo su primer prototipo de 250cc y quería saber con quién se las tenía que jugar y a que  tipo de circuito tenía que enfrentarse. Y se llevó una sorpresa que le dejó muy tocado y deprimido,  las motos europeas de carreras eran mucho más potentes y rápidas que la suya, consecuencia directa de la evolución que las motos italianas, alemanas e inglesas habían experimentado a lo largo de muchas décadas de carreras. Europa contaba ya con una dilatada historia racing y Japón con ninguna. Era hora de que en Japón se empezara a escribir esa historia. 

Y los japoneses se pusieron manos a la obra y al año siguiente, en 1955,  se celebró la primera carrera en serio de Japón en un circuito trazado en el entorno del Volcán Asama,  situado a 200km al noroeste de Tokio. Su principal característica era que discurría por un trazado cubierto en su mayoría por cenizas volcánicas, renovada casi cada año durante la década de los cincuenta por las repetidas erupciones del volcán, y en el que los pilotos se marcaban constantes derrapadas y había que hilar muy fino para no salirse de madre. La pericia contaba en este circuito más que la potencia. Y en este circuito hizo su debut Honda y también Suzuki, con prototipos de fábrica y dos años más tarde y en la segunda edición de la carrera, Yamaha también participaría a nivel oficial. Y así empezó Japón a escribir su propia historia racer, una historia que que no dejado de crecer y que la ha convertido en la primera potencia mundial del motociclismo de competición. 

Vespa Ten Inch Terror

Las transformaciones más brutales vienen de las bases menos esperadas, y es en el universo de los scooters donde encontramos las propuestas más radicales. A estas alturas de la película ya nadie duda de que las Vespas y Lambrettas también tienen su lado racing, lo demuestran una y otra vez en sus particulares competiciones, pero de vez en cuando surgen propuestas que elevan el listón hasta cotas insospechadas. Y el alemán Maren Nachlik lo ha conseguido con su Ten Inch Terror, un híbrido entre una Vespa 150 Sprint Veloce y un motor de una Husqvarna WR360 de 55cv. Quién da más?? Si quieres revisar todo el curro detrás de esta Vespa pásate por el blog alemán de Sip-Scootershop. Fotos: Matthias Dahl

Legend Motors, rien ne va plus

Una de las referencias internacionales en el mundo de la restauración y venta  de motos de época son los franceses de Legend Motors. El patrón es Christophe Bodelot y abrió el negocio en 2013 consciente de la demanda generada por adquirir viejas glorias en perfecto estado. Por su particular photocall, la soberbia fachada de su tienda en el barrio antiguo de la ciudad de Lille, han pasado los modelos más emblemáticos y deseados de la historia del motociclismo. Sólo hace falta echarle un vistazo a la larga lista de motos que han pasado por sus manos para alucinar con ellas, y constatar que Bodelot sólo busca, y encuentra, lo mejor. Empieza el nuevo curso presentando de golpe, y en apenas una semana, cinco nuevas restauraciones de motos legendarias. Entre ellas destacan una Norton 750cc Atlas Racer de 1968 (arriba), una exquisita Ducati 750 Imola réplica de 1973 y una réplica de la cañera BSA Goldstar. Fotos: David Coppieters