variaciones

Variaciones sobre la Guzzi Le Mans de Joan Miguel Orca, JMKL Handmade, para Classic Co Garage

memorias del Johnson´s Cafe

Hay imágenes que aparecen continuamente en Internet, gustan tanto que se reproducen exponencialmente a golpe de ratón y por lo general suelen ser anónimas, sin pies de foto, nombres ni ubicación que las identifique.  Una de ellas es la foto del piloto de la mandíbula apretada de arriba, elegida por muchos para ilustrar su versión sobre los orígenes de los cafe-racers o para darle un aire auténtico a su negocio online. Ahora ya sabemos como se llama, y escarbando un poco más hemos descubierto parte de su historia, una historia que desde luego tiene que ver mucho con los café-racers y que tiene su epicentro en un café, el Johnson's. 

Se llama Mike Cook, en la foto negociando Druids Bend en 1965 en el circuito inglés de Brands Hatch. Solía competir con los colegas en las tandas abiertas de este circuito situado al suroeste de Londres y también solía retratarles cuando los fines de semana quedaban en el cercano Johnson's Cafe y de ahí partían a pillar curvas. A veces las pillaban demasiado abiertas y acababan empotrados contra las vallas metálicas que delimitaban los prados. En una foto se puede ver a su amigo  John el Turco atendiendo al colega siniestrado  (en otra aparece junto a su novia con su T110 de imposibles semimanillares) y lanzando una mirada poco amistosa al fotógrafo. Es lo que tiene el oficio de cronista, hay que estar a las duras y a las maduras. En otra el propio Mike se da un buen revolcón, pasó una semana en el hospital, y en todas se aprecia la pura esencia de la época dorada de los Café-Racers. Si te van deberás pasarte por el álbum de Mike Cook en FB para darte un buen repaso, cada foto viene comentada con jugosas historias y datos. 

Mad #2

Hay demasiada gente que en su afán por hacerse una moto única le mete mano a motos que de por si ya son únicas. La necesidad, y la moda manda, de meterle mano sin contemplaciones a genuinas y potentes bases lleva en demasiadas ocasiones a resultados fallidos.  Sin embargo hay algunos pocos que entienden que una transformación también puede pasar por una restauración en condiciones y que a la larga disfrutaremos más de una clásica puesta al día que con un ñaparacer sin posibilidad de vuelta atrás. 

Es el caso de Dave, de MadWorks,  artesano de las calacas, padre nuestro de la Virgen de los pistones y ante todo compañero de rulos y chaparrones.  Por necesidades de llevar una vida más tranquila y por sugerencia de su chica/socia Isabel ha tenido que dejar aparcada su rabiosa  Kawa Z650 (había que verla para hacerse una idea) y hacerse con una Z1000 en el complicado mundo de las motos clásicas de segunda mano. La restauró a conciencia y la mejoró con pinzas de freno de dos pistones Fontana de magnesio, llantas EPM de aluminio, un asiento Eddie Lawson réplica, y un repaso a los amortiguadores y horquillas. El escape Yoshimura negro mate le da el toque sonoro necesario y además el mérito de habérselo currado todo el mismo le añade el plus definitivo. 

Dunstall power

Dunstall Triumph 750 (1969)

Interceptor MK2, S upgrade

Hay muchos modelos de motos en el mercado que suelen pasar desapercibidos como base para las transformaciones racer. Y es lógico, muchos son inviables y otros tantos vienen ya con un diseño y unas prestaciones bastante apretadas de fábrica y nadie en su sano juicio les metería mano para cambiarles los parámetros. Nadie?? Bueno si, en España afortunadamente tenemos contados valientes, o chiflados con suficientes tablas,  y entre ellos nos encontramos con el tándem de Pepo&Mario que con la Interceptor MK2 acaban de demostrar que cualquier modelo que acabe con S o con R también merece un upgrade.

La base es una BMW F800S, de la que sepamos hasta la fecha nadie ha sabido, o ha querido, meter mano, y a la que han montado un depósito de GSXR 750 y han modificado el subchasis para albergar su colín y que completan con un cupolino también de la casa, filtros de potencia que asoman por ambos laterales y el megáfono Il Trombone. Hay más y para chequear la amplia lista de modificaciones de la nueva propuesta de Pepo conviene que te pases por la nueva web de XRT Pepo.

Dragsteando a tope

En las grandes ciudades del sureste asiático pululan a diario cientos de miles de motillos dispuestas a enfrentarse a diario con el caótico tráfico, y a ser posible marcarse también sanos piques entre semáforos con los compañeros de caos. Alto voltaje. De hecho en un reciente ranking elaborado por la CNN, rodar en Bangkok con una moto ocupa el 17º lugar entre las 50 experiencias más temerarias del mundo (los Sanfermines ocupan el 14º ).  No es pues de extrañar la fiebre de los asiáticos por darle al mango cuando un semáforo se pone en verde y por extensión el auge que en los últimos tiempos están teniendo en Filipinas, Indonesia y Tailandia las carreras de aceleración sobre la base de estas motillos callejeras. 

La moto preferida para la transformación es la Honda Dash y sus variantes, con motor de cuatro tiempos de 100cc a 125 cc y refrigerada por agua. Una vez despojada de todo el plástico se queda en la mínima expresión, puro chasis del que cuelga el motor, y los más avezados la mejoran con un nuevo subchasis con suspensión mono, el basculante alargado, semimanillares, un pequeño depósito sobre el manillar y el motor estrujado hasta el límite. Ya solo queda plantarse delante de un semáforo,esperar a que este se ponga en verde y darle al mango. Como el del circuito de  Paolo Circuit Suratthani de Tailandia, uno de los clásicos que acoge este tipo de pruebas. Si quieres echarle un vistazo a todo lo que dan de si estas competiciones (sumergirte en la ola de aficionados que con posterioridad  dan la vuelta de cortesía al circuito debería de ser también evaluado por los de la CNN) pásate por el FB de Taklong Racing. Fotos :  Sarawarin Tr

demotoconstructivismo

Walt Disney Concert Hall, Frank Gehry   VS   Honda CB750, Mike LaFountain