Suzuki XR69, viejas racers/eterna juventud

Desde que en 2013 la Isla de Man decidiera organizar bajo el paraguas del Festival of Motorcycles todas las pruebas motoristas dispersas que se celebraban en agosto en la isla, entre ellas el ManxGP y las carreras de clásicas, el interés por esta cita ha subido exponencialmente y desde luego que una de los grandes ganadoras con esta iniciativa han sido las motos de competición clásicas. Uno de los alicientes del Classic TT está en ver competir con ellas a las grandes estrellas de las Road Races que habitualmente corren el TT y que antes no solían participar en este tipo de competición. 

Y con ellos no sólo llegó el espectáculo a las clásicas, también llegaron sus exigencias por pilotar motos que estuvieran a su altura. Ellos tenían claro que no venían para darse unas vueltas pseudoracing con motos de época, venían para darle al mango de veras (como sólo saben hacerlo) y para ganar. Y sus exigencias se han traducido en un desarrollo brutal por parte de los diferentes equipos oficiales por poner al día las viejas glorias mecánicas de competición. Como la Suzuki XR69  (izq. Graeme Crosby en 1980, año del debú de la XR69 con victoria incluida en las 200 millas de Daytona) que presenta el Team Classic Suzuki para esta temporada. Sus pilotos son Lee Johnston y Michael Dunlop, que ya se hizo el año pasado con la victoria en el Classic TT con la misma montura. Lejos del retiro, las viejas racers gozan ahora y como nunca de una segunda juventud que se prevé muy larga. 

Schizzo café

BMW R100RS, Schizzo Beemer

BrittiRalli, la kedada de los puretas

Desde 1974 en Finlandia se juntan los incondicionales de las motos británicas en una reunión itinerante que cada año sienta sus reales en localizaciones diferentes.  En un país donde ya salir a rodar es una machada, el verano se supone que es la única estación asequible para darle al mango pero es también cuando más agua cae y más mosquitos pululan, las motos que más se identifican con el motorista puro y duro son las británicas. En los años 60 y 70 los finlandeses se decantaron mayoritariamente por las Triumphs, BSA's, Nortons, Ariels y Vincents, motos que se vendían con el plus racer y de imagen dura que trasmitían las tribus de Ton-ups y rockers de los cafés ingleses. De ahí que Finlandia cuente con uno de los parques móviles de motos inglesas más abundantes y cuidados, se pasan casi nueve meses guardadas en el garaje,  del mundo. 

Hace un par de años el trotamundos irlandés Robert Murphy, alias Murph (izq.), en su viaje alrededor del mundo que inició en 2010 con su BMW GS 1150 se topó con ellos en Himanka e hizo el reportaje correspondiente. Excelente narrador y fotógrafo, siempre anda buscando una historia que contar, ya sea una iglesia de diseño que un suculento buffet en un hotel de lujo. Los paisajes también son su fuerte y sabe cuando tiene que sentarse a esperar la luz y el ambiente idóneo, de hecho no tiene prisa, una de las bendición de ir por libre. Si quieres echarle un vistazo a su diario de viaje, plagando de encuentros motoristas, pásate por Where the hell is Murph. 

Francesca rules

Moto Guzzi 1100 Sport I 1995, thesimplerule, Fotos: Eduardo Nauiack

Ziggy-Moto, beemerlust

ZIGGY-MOTO

Pop Bang café

Honda CB 400 F, Pop Bang Classics, Foto: Kenny Smith

le sportif "frime"

encyclopedie imbecile de la moto, Michel Bidault / Bar2

(R)evolución

El pasatiempos de las siete diferencias elevado al recubo, entre ambas fotografías hay 41 años de diferencia y otros tantos de evolución tecnológica. La primera es la KTM 450 rally oficial de 2016 con la que parece que por ahora se ha tocado techo en la escala evolutiva en la preparación de motos de rallies. La segunda es una Motobecane 125 LT3 con la que el francés Remy Louvel participó en la primera edición (1975) del rally Côte-Côte. Entre ambas cientos de miles de kilómetros de evolución en las condiciones más puñeteras. 

génesis dakariana

El rally Bandama que se disputaba por las infernales pistas de Costa de Marfil lo llegaron a conocer como Le rallye de l'Impossible por su extrema dureza. Pero parece ser que los que lo conseguían acabar no quedaban satisfechos con la paliza y querían más. Y como la siguiente prueba en el calendario de rallies se disputaba en la Costa Azul francesa le pidieron a su organizador,  Jean Claude Bertrand, que organizara otro rally que atravesara todo el sáhara y conectara así ambos rallies. Bertrand se puso manos a la obra y en la primera edición tampoco se complicó mucho la vida para organizarlo, fijo una fecha de salida, el 25 de diciembre de 1975, y una fecha de llegada, el 11 de enero de 1976. Entre medias dos semanas sobradas para cubrir 7000 km, dejando a los participantes que se dosificaran las etapas a su gusto. Fue la primera vez que participaron motos en un rally africano y de las 30 motos que salieron de Abidjan, sólo lograron llegar cuatro a Niza. 

En las siguientes dos ediciones del rally Côte-Côte la organización se fue perfeccionando, dividiendo el rally en etapas y atrayendo cada vez a más participantes. En su última edición, la de 1977, se inscribió con una Yamaha XT500 Thierry Sabine (abajo). En la cuarta etapa se perdió y durante tres días estuvo vagando por el desierto del Ténéré hasta que la organización dió con el. Lejos de renegar de aquella crudísima experiencia, esta le marcó a fuego y decidió volver, pero a lo grande. El 26 de diciembre de 1978  estaba dando el banderazo de salida y bajo la torre Eiffel a la primera edición del Paris-Dakar. Hoy hace treinta años que perdió la vida en un accidente de helicóptero en Mali, supervisando su carrera, un acontecimiento anual que ya se ha convertido en una de las competiciones del mundo del motor más cañeras del mundo. Las fotos que acompañan esta entrada son de las tres ediciones (1975-1977) del rally  Côte-Côte. Si os interesa saber más de este rally podéis descargaros en PDF el reportaje que sobre la edición de 1977 se publicó en la revista francesa la Moto.