Johnny todavía no se va

Johnny Strabler + botellín

un VIAJE

En los viajes alrededor del mundo los extremos se suelen tocar, y se pasa del room-service al garaje en apenas unos miles de kilómetros. El italiano Andrea Livio y la Mastellona  los probaron todos en su gran viaje sin demasiado rumbo fijo. Sólo sabían que tenían que acabar de nuevo donde salieron, en el paso del Stelvio en los Alpes, y entremedias ya irían viendo. Un lujo sólo al alcance de los más valientes. stelvio2stelvio

OSSA Mayor

A principios de los setenta el ingeniero Fernando Batlló decidió seguir sumando y a partir de dos motores de una Yankee, pseudofranquicia neoyorquina de Ossa que comercializaba un par de modelos sobre la base de dos motores acoplados de Ossa 250, desarrolló una de las motos más carismáticas de la historia de la competición en España. De hecho el origen  del motor bicilíndrico de la Yankee fue un motor que el mismo creó de la unión de dos monos OSSA de 230cc y que dio como resultado la Battló 500 Byra (foto derecha). Para armar la Byra 1000, alias OSSA Mayor, le añadió al motor bicilíndrico otro más, acoplando un cilindro más por cada lado. Las cifras que manejaba eran tan drásticas como su concepto, bien afinada podía llegar a dar hasta 115 cv, pero tal potencia desarrollada sobre un motor de dos tiempos también jugaba en su contra, en carreras de resistencia no se mostraban muy fiables y eran también bastante ingobernables. Como sucedió en las 24 horas de Montjuic de 1974 donde un fatal accidente acabó definitivamente con el proyecto. En la foto de arriba Javier Batlló, uno de los cuatro hijos de Fernando Batlló, probando la Byra 1000 en el circuito del Jarama. 

FlatS out

Lake Gairdner National Park,  KTM 350 Salt Racer Engineered to Slide, Fotos: Dean Walters

Amor de madre

Publicidad de neumáticos Avon

Indy Café

BMW R75/6 Café Racer, Indianapolis Ton Up Rockers, Foto: speedfourjoe

Invader, russian job

Generalmente nadie se mete en faena para reinterpretar una Vespa. Las transformaciones sobre la base de las fluidas lineas de este scooter se suelen limitar al mundo de la competición, donde priman las prestaciones sobre la estética,  y el resto se limita a jugar con los colores  y las diferentes combinaciones de accesorios. Pero en San Petersburgo nos hemos encontrado con un taller especializado en reparar y restaurar vespas, el Butcher Garage, donde de vez en cuando se permiten transformarlas en auténticas genialidades. La Invader, un modelo A.C.M.A. (franquicia francesa de Vespa) de 1960, es un ejemplo de ello. 

Bill Petro, buscando el ángulo

Uno de los retos de los grandes fotógrafos es ir evolucionando hacia otras maneras de entender la fotografía. Y en el caso de los fotógrafos de competición, que sólo pueden disparar  desde los lugares autorizados en los circuitos permanentes, la tarea no es fácil. Siempre obtendrán las mismas instantáneas y sólo dependerá de los lances de la carrera y de la suerte de estar en el momento oportuno en el lugar preciso el que obtengan una foto única. En busca de esa otra foto interviene como uno de los mejores valores añadidos el ángulo desde el cual se haga la foto. En las Road Races es más sencillo por la cantidad de escenarios posibles, pero en los circuitos permanentes la cosa se complica y hay que buscar alternativas más creativas. Como intentar reproducir la perspectiva del piloto, meterse de lleno en la acción, agarrarse fuerte y disparar. 

Uno de los pioneros en buscar ese ángulo es el fotógrafo canadienses Bill Petro. A mediados de los setenta lo intentó en el campeonato canadiense de Superbikes y de sidecares. Sin duda el mejor agarre se lo brindaban los sidecares pero al no tener un tercer brazo para sujetar la cámara  tuvo que ingeniarse un armazón para acoplar la cámara al casco y al hombro izquierdo (arriba), con un cable para accionar manualmente el motor de arrastre y muchos metros de cinta americana.  Más peliagudo, pero seguro que algo más ligero, lo tenía que tener Petro cuando decidía conseguir ángulos desde la parte posterior de una moto con unos simples reposapiés artesanales a modo de apoyo (abajo). Ignoro si además se sujetaba con cintas de velcro a la espalda del piloto, pero lo que si puedo asegurar, porque lo he comprobado cámara en mano a velocidad de paseo, es que circular en esa posición da mucho miedo. Y más todavía cuando incluimos las tumbarretas en la experiencia.  Pero el que no arriesga no gana, y Petro consiguió lo que pretendía, aportar una particular e inédita visión de las carreras y seguir evolucionado en su profesión. 

AF Type 9

Guzzi Le Mans MK3, Auto Fabrica 

Que grande!!

Antonio Maeso vuelve al mundo de las Road Races. Excelente noticia que viene a confirmarnos una vez más que el afán de superación de Antonio no conoce límites. Ya dejó caer su posible vuelta cuando a finales de 2014 en un pie de foto del último libro del fotógrafo Dave Collister afirmaba que la posibilidad de rodar de nuevo existía, siempre y cuando estuviera en forma de nuevo. Y parece que ahora lo está. Desde su accidente ha estado machacándose como pocos lo harían para conseguir su meta, incluso llegó a inventarse una máquina infernal que durante dolorosas sesiones diarias le iba ganando grados de flexión a su maltrecha rodilla derecha. Todo con un objetivo vital, volver a participar en la madre de todas las carreras, el TT. De hecho Antonio siempre ha firmado como TT Rider, un título que se  ha ganado a pulso y que, nobleza obliga, quiere volver a recuperar. Empieza su andadura en la NW200 el 10 de Mayo próximo. Que grande!!! Más info de su proyecto y de como puedes colaborar en la web de Antonio Maeso.