Rust in peace

Desde el aire y en la vista cenital que proporciona el Google Earth se asemeja a una charca de agua africana. Hasta este círculo delimitado por gruesos guijarros  convergen cantidad de senderos desde los cuatro puntos cardinales, senderos que en este caso no han sido trazados por el ir y venir de los animales sino por motoristas que acuden a este punto del desierto del Mojave californiano  para visitar a los que ahí reposan y sus artísticas tumbas o para sumar nuevos moradores a este peculiar cementerio de desert-riders. 

El primero en alojarse aquí fue Jim Erickson en 1987. Su familia consideró que dada la estrecha relación que mantenía con los desérticos parajes del Mojave por los que solía rular sin fin con su Husqvarna, este sería el lugar perfecto para que descansara en paz y antes de esparcir sus cenizas fijaron en un lecho de hormigón a su compañera de viaje. Desde entonces a este lugar se le conoce como el Husky Memorial y muchos más desert-riders se han ido sumando a Erik, convirtiendo este lugar del mundo en el único cementerio del mundo donde no se descansa en paz, al contrario, cualquiera que se acerque a visitarlo con escape libre y a tumba abierta siempre es bienvenido. Fotos: Jamie Robinson / Jim Downs

engrasada sabiduría

Si te gustan las motos clásicas es imposible que alguna vez no te hayas leído algún artículo de Angel de la Maza. Redactor y fotógrafo incombustible de la revista mensual Motociclismo Clásico y de la más reciente Moto Clásica, su apuesta personal, ha escrito infinidad de reportajes sobre todo lo que deja rastro de grasa y huela a gasolina, con o sin mezcla. Con todo lo que ha escrito y fotografiado a lo largo de muchos años, el también rebobinada los cassettes con un boli, se podría editar una enciclopedia de tapa dura y grueso lomo sobre el arte de sentir la moto, cuando estas no iban enfundadas ni en plásticos ni protegidas por un aura electrónico.  La otra enciclopedia de esa época se la dejamos a Arias Paz, aunque por conocimientos Angel también podría haber escrito ese manual de primeros, y segundos, auxilios.

Ahora acaba de abrir una nueva sucursal de su arte en el madrileño barrio de Tetuán, en un taller/museo donde cuando el tiempo no le consume cerrando revistas le mete mano y repara las motos inglesas e italianas con las que otros no se atreven. En su banco de trabajo, flanqueado por un lado por la maqueta de un balandro (iba para marino pero su padre le quitó la idea de la cabeza) y con la mirada de  Brigitte Bardot en su Harley fija en su cogote sigue practicando su particular zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta. 

Lotus C-01

Lotus Motorcycles, Diseño: Daniel Simon

Egli-Vicent

Egli-Vincent 998cc Rapide

Frozen

Helados se han tenido que quedar este fin de semana los que se desplazaron hasta el lago Koshkonong en Wisconsin cuando el norteamericano Jason Farrell batió el récord mundial de caballito on ice marcando una velocidad punta de 217 km/h sobre una Kawa ZX10R. Abajo una H2 que también participó en el pique. Hace falta mucha sangre fría y muchos más clavos para alcanzar esta velocidad, y si os animáis y queréis saber como se clavan correctamente en un neumático  repasad el  tutorial que nos presenta el  anterior poseedor del record, el sueco Robert Gull. Fotos MGNphoto

Motogeo, envidia sana

Si a los 3 años te suben a una moto y te gusta es muy probable que ya no te quieras bajar de ella en toda tu vida. Es lo que le ha pasado a Jamie Robinson que ya desde pequeño mamó motociclismo del bueno de un padre obsesionado por las dos ruedas. Con el se recorrió buena parte de los circuitos ingleses cuando este competía con su BSA Gold Star y más tarde probó el mismo las carreras compitiendo a partir de 1992 en los campeonatos de velocidad europeos, mundiales y en la Isla de Man. Ahora y con potentes patrocinadores apoyándole (Ducati es uno de ellos) recorre el mundo embarcándose en todo tipo de experiencias sobre dos ruedas que luego resume en unos videos de impecable factura. Desde una ruta turística por el Alto Tajo donde entre curva y curva se aprieta un bocata de jamón y algo más, hasta su subida cronometrada al Pikes Peak con una Multistrada. La vida/escusa perfecta que muchos de nosotros querríamos tener para no bajarnos de la moto jamás. Sigue todas las ocurrencias del imparable Jamie en Motogeo.  

tutorial Minicross

Que el motociclismo tiene su punto de sufrimiento lo aprendimos con la Puch Minicross, la moto perfecta para aprender a montar en moto. Cuando descontrolabas demasiado el infalible golpe de huevos contra aquel depósito cuadrado te daba el toque de atención preciso. La colleja necesaria para ir aprendiendo a conocer nuestros propios límites. Un aprendizaje al que también había que añadir mucha mercromina y otras tantas costras pero que no nos hacía desistir, es más,  con la Minicross aprendimos también que  esto del motociclismo también puede ser tremendamente divertido. 

En un tiempo donde la libertad abundaba y la ausencia de artilugios abductores hacían que la calle, o los prados, fueran más nuestros, las motos definían nuestro pasatiempos principal. Y entre ellas sobresalía por méritos propios la Minicross, una de las motos más sobadas de la historia, pasaba de hermanos a hermanos  y  de mano en mano. Siempre lista y dispuesta para prestarse a desvirgar en esto de andar en moto al primero que quisiera. 

Y nada mejor para ilustrar hasta que punto las Minicross eran duras de pelar como las fotos de Joaquim Suñol  estrujándola al máximo en el circuito de cross de Les Franqueses en Barcelona en 1979. La foto de inicio también es de el. Un figura al que le gustaba volar con ella y  con la que se inició en  el mundo del Motocross. Las fotos de la meticulosa restauración de la Minicross  son de KomAndo ShakAtale y aparecieron en el grupo de FB de MCM.

Union Monza

Ducati 250 Monza, Union Motorcycles Classics

Johnny todavía no se va

Johnny Strabler + botellín