esencia de mango

Ducati Monster 1200 R, Young Guns

Parte de los mejores constructores mundiales vuelven a verse las caras el próximo fin de semana en Colonia, en el marco del Intermot 2016,  para la segunda cita de Essenza, una carrera de aceleración de 200 metros  que tuvo su primer encuentro a principios de septiembre en el Glemseck 101. Las reglas son sencillas, pueden participar todas aquellas motos que no tengan más de dos cilindros y no excedan de l200 cc. Las preparaciones con características de dragsters quedan excluidas. Y vistas las preparaciones de muchos de ellos el nivel de depredación de estas es directamente proporcional a las ganas de darle al mango de veras. 

BMW R 1200 R „Goodwood 12“, VTR Customs

Triumph Bonneville „Forty“, Rustom

Triumph Thruxton R Tracker

Moto Guzzi MGR 1200, Radical Guzzi

Kawasaki Vulcan S, Höly/ Warm-Up

BMW RnineT DA#4, Diamond Atelier

BMW RnineT Bavarian Fistfighter, Rough Crafts

Triumph Thruxton R „The White Bike”

CoC BMW RnineT

el pulpo y el garaje

Norton Dominator SS

Sacarle una foto a un pulpo en un garaje no es una tarea fácil. El pulpo es un animal que tiende a mimetizarse con su entorno y a no ser que sea la última versión octopodo 3.0 y cuente con leds luminosos en las ventosas el pulpo desaparecerá del encuadre, camuflado entre el cortacesped y la oxidada lata de Sopral. Lo mismo ocurre con las motos cuando se las quiere retratar en el garaje, en la acera del adosado o mejor aún, un clásico, cuando a la foto se le quiere dar un punto extra de creatividad haciéndo posar a la moto frente a una pared llena de grafitis. Desaparecen. 

Pero para eso están los fotógrafos, no los que sacan fotos, y entre ellos destaca el australiano Benjamin Galli. Sabe cuidar el contexto de la foto al máximo, consciente de que nada mejor que el habitat natural para resaltar los atributos de los modelos. Las motos racer en el circuito, los engendros en un desguace, las obras de arte solas o las café racer en acción. Y sólo fotografía los modelos más carismáticos y cañeros, un trabajo que seguro que le lleva mucho esfuerzo, rastrear y localizar algunos de los modelos más icónicos de la historia del motociclismo en Australia no debe de ser tarea fácil. Y como las excepciones suelen confirmar la regla Ben también ha sabido retratar con acierto una moto, que no un pulpo, en un garaje. Más fotos suyas en su galería de Flickr. 

Egli Vincent

Ducati TT2

Suzuki XR69 Replica

Honda CB 750

Yamaha TZ 750

BMW R100GS

Honda CB 750 Café Racer

Kawasaki KZ1000 Drag Café

Laverda 750 SFC

Vincent Black Shadow

reflejos

Si la cara es el reflejo del alma por extensión motorista también lo pueden ser los cascos y hasta las chupas colmadas de parches. Pero hubo un piloto australiano que no se conformó con personalizar solo su atrezzo y en una época, a finales de los 70, donde los patrocinadores eran pocos y con un par de pegatinas en el depósito se daban por saldados los favores recibidos había mucho espacio libre por rellenar. Y donde todos solían finiquitar el asunto con su número rotulado en el carenado Vaughan Coburn fue un paso más allá y acudió al artista australiano Alan Puckett para que le pintara chicas molonas en poses sugerentes en el carenado de su Yamaha TZ. Todo cobra sentido si nos atenemos a que Coburn era considerado el piloto play-boy de las antípodas, la versión australiana de  Barry Sheene. Fueron varias las modelos que acompañaron al piloto a lo largo de varias temporadas en su carenado y hasta volaron en pelotas por el Tourist Trophy de 1979. 

Norton Atlas Café Racer

Petisa

Si a alguien todavía no le ha quedado claro lo que es una Café-Racer, y me consta que todavía quedan muchos que asignan a este estilo cualquier transformación, aunque monte neumáticos de tacos, convendría ilustrarle el concepto con alguna de las cafeteras de CRO. Fede Ruiz se debe al estilo Café Racer más puro y con su nueva transformación lo vuelve a demostrar, esta vez sobre la base de la Sanglas 400 Y.  Una moto que hizo historia a principios de los ochenta al ser la primera moto que al montar en serie un motor de Yamaha empezó a desmantelar definitivamente  el autárquico mercado español de la moto.  

óptima

Optimus PRAËM, BMW S 1000 RR, PRAËM

Track Racer

Dutchman Motorbikes

el peaje

Rodar rápido, muy rápido, en los circuitos tiene su lado oscuro. Las caídas forman parte de las carreras y es un peaje que todos los pilotos tienen más que asumido. De hecho de las caídas se aprende y forman parte del tutorial más ingrato al que que todos los pilotos que le quieren dar al mango de veras tienen que apuntarse. Su difusión no suele agradar a muchos, recientemente unas fotos de un accidente en la NW200 hechas por el fotógrafo Diego Mola fueron criticadas por algunos en la red social donde aparecieron y le apremiaron a que las quitara. Pero si uno pretende ser imparcial y retratar las carreras, aunque sean las más peligrosas del mundo, debe de estar dispuesto a mostrar también su lado menos amable. No es morbo, es la pura realidad.

Otro fotógrafo que se presta a enseñar todo el peligro que entrañan las carreras es el inglés Tim Keeton. Se especializa en el mundo del deporte y es un asiduo también a todas las competiciones del mundo del motor a las que puede asistir. En su extensa  galería donde abundan los excelentes retratos de los pilotos ha recopilado las fotos de muchos años de trabajo y entre ellas destacan también las de los accidentes. Sorprende su particular don de estar en el sitio oportuno en el momento menos indicado para el piloto. Espectaculares piruetas que forman parte del juego.