Arthur Francis, padre del scooteR

A finales de los años 60 las competiciones de scooters dejaron de ser una rareza en Europa y cada vez acudían más participantes  a las grandes citas anuales que se disputaban en Italia con su Moto Giro y en la Isla de Man con la Druidale, una semana completa de competición para los que querían darle al mango con sus Lambrettas y Vespas. Esta última quiso  aprovechar el tirón y sacó al mercado su Vespa 90 SuperSprint (Derecha en la Isla de Man) una edición racing limitada que por sus características se  ha convertido en uno de los modelos más cotizados y buscados de la marca italiana. Destacaba su frontal más estrecho, la rueda de repuesto anclada en el centro de la chapa de las estriberas y un baúl para las herramientas sobre ella.

Aún así para algunos estas mejoras no fueron suficientes y sobre la 90 SS quisieron darle su toque extra racing. El preparador inglés de Lambrettas Arthur Francis la mejoró, la subió de cubicaje hasta los 106 cc y la añadió dos potentes faros Lucas de 12 voltios.  No vendió muchas Vespas Trialmaster 110, la única promoción que hacía de ella era a través de los catálogos que repartía a mano en las competiciones, pero consiguió  desarrollar el scooter más competitivo del siglo XX. Las fotos que acompañan esta entrada pertenecen a una exquisita réplica del austriaco Peter Didl. 

Arthur Francis se especializó en Lambrettas y aunque ya ofrecía modificaciones rácing desde principios de los 60 en los modelos que vendía en su concesionario, el espaldarazo definitivo lo obtuvo en la Druidale de la Isla de Man en 1968. Inscribió a un empleado suyo y a los hermanos Ronald (Arriba Norman y a la izquierda John) bajo su particular escudería del Team S Equipé y con ellos copó los tres primeros puestos. Y con ese excelente resultado respaldando su bagaje como tuneador racer empezó a comercializar sus modelos S-Type sobre todos los modelos de la gama de Lambretta, desde la 125 special hasta la GP 200. Hoy el que tiene una S en el carenado de su Lambretta (Francis las conseguía de la S del Mini Cooper) tiene un tesoro. Si quieres saber más de la amplia historia de estas Lambrettas tan especiales pásate por la web de Team S Equipé. 

RCM 300

Kawasaki Z1000R, Sanctuary, Diseño: YF Design

the frozen few

The Frozen Few Club,  Fotos: David Carlo

rulemos

triple guay

Triumph Speed Triple, Black Way

Mv Agusta Iniezione

Una de las grandes revoluciones en la motos en la última década ha sido la incorporación de la inyección electrónica. Las leyes medioambientales forzaron a sustituir los carburadores por las anodinas cajitas o tapones de la inyección, desprovistos de toda estética pero infinitamente más funcionales que un carburador. De hecho para hacer el cambio estético menos traumático las primeras Triumph Bonneville y Thruxton (2008) que montaron el invento lo camuflaron bajo un carburador de pega. Y aunque el EFI (Electronic Fuel Injection) en las motos pueda parecer un invento relativamente nuevo, tiene ya unos cuantos años de recorrido. El primero en probarlo fue Kawasaki en 1980 con la KZ1000G, y un año más tarde en la GPZ1100. La siguieron Suzuki, Honda con su superlativa CX500 Turbo y BMW, siempre ojo avizor, con su BMW K100 en 1983.

Pero mucho antes, a mediados de los 50, el ingenio italiano volvió a mostrar su potencial con un sistema de inyección sin ninguna electrónica de por medio en un prototipo de Mv Agusta de 175cc. Este se accionaba a través de una bomba que inyectaba el combustible al colector de admisión y que estaba sincronizada por unos engranajes que partían del lado izquierdo del motor. Sólo fueron fabricados tres prototipos y tuvieron un recorrido bastante corto pero dejaron claro que el genial DaVinci dejó mucho poso en Italia. 

Courage Bike

Suzuki GSX-S1000, showyourcourage

mucho macho

Una de las imágenes de Steve McQueen más osadas la protagonizó el que es también conocido como King of Cool en la portada del Sports Illustrated de agosto de 1971. Osado por vestir pantalones blancos en un contexto nada propicio para ello, las manchas de grasa que ya luce en ellos delatan que no es buena idea arrimarse a una moto y menos hacer el cabra con ellos. Seguro que ese día la madre de McQueen no le preparó el Cola-Cao. Lo de lucir torso desnudo y bronceado y una mueca rallando el éxtasis total es lo de menos. Lo solemos hacer todos cuando nos levantamos inspirados un sábado/sábadete por la mañana. 

La compañera de viaje de Mc Queen es la Husqvarna 400 cross, la misma con la que participó el actor en el rodaje de On any Sunday y el modelo que ese mismo año gano la Baja 1000. Abajo uno de estos modelos que ha restaurado a la perfección el equipo norteamericano de Vintage Husky, un taller especializado en la marca sueca. Si quieres repasar los modelos más emblemáticos de Husqvarna pásate por su galería de restauraciones, los tienen todos. 

VIVA Husqvarna

En la década de los 60 las estrellas indiscutibles en las competiciones de Motocross fueron las Husqvarnas. De hecho y a raíz de aquella supremacía, ganaron diez títulos mundiales y la mayoría de los pilotos punteros corrían con ellas,  las suecas consiguieron meterse de lleno en la historia  y también en la lista de favoritas de miles de aficionados por su inconfundible estética. Eran ligeras, rápidas y robustas y casi todas las fotos que tenemos de aquella época nos muestran como se las gastaban, debía de ser un espectáculo ver a estas dos tiempos en acción frente a las pesadas cuatro tiempos inglesas.  Uno de los fotógrafos que las retrató a placer fue el polaco Justyn Norek, asiduo a las competiciones internacionales de Trial y Motocross. Su trabajo gustó tanto a la marca sueca que a mediados de los 60 le contrató como fotógrafo oficial de la marca. Y a Norek parece que lo que más le gustaba era verlas volar.