Onimusha

Ducati Panigale 1199, Shibuya Garage, Fotos : Hyago Castro

CROhete, un dragster de traca

La madrugada es buena compañera de inspiración y si el propósito o despropósito sigue siendo medianamente viable al día siguiente es muy probable que, y dependiendo del grado de inercia de los que tuvieron la idea, este se lleve a cabo. A principios de Octubre del año pasado se juntaron en León un buen número de cabezas calientes, y tomando como punto de partida la Derbi Comepitos que el equipo de CRO le regaló a Alberto García-Alix,  el mismo Alberto y David Loner decidieron crear una carrera de pepinillos para dar cabida a la Comepitos y otros inventos de pequeña cilindrada.  La Disco se llamaba El Deseo y de fondo el Loren estaba pinchando de lo lindo, buenos presagios.

A la  carrera la bautizaron como La Copita y se enmarcaba dentro de las que se venían disputando en el Punk´s Peak del W&W. Acudieron a la cita muchos constructores y una pertinaz neblina que impidió que la largada racing se celebrara y los sobreexcitados pepinillos que se presentaron no pudieron enseñar su poderío. Uno de lo que más prometia era el presentado por Fede CRO. Su CROhete, un dragster patrio rebosante de esencia racer. 

CROhete, para algunos la mejor moto construida por CRO. Qué duda cabe que cuando piensas en diseñar una moto para correr en linea recta y hacerlo rápido, lo de menos es la estética. Pero al final el no tener límites ni restricciones, el no tener que poner luces, retrovisores, matriculas, etc, etc, hace que la estética de un Dragster sea muy pura, sólo lo necesario: Chasis, rígido por supuesto, motor (potenciado hasta las patas), horquilla, ruedas y depósito de gasolina de medio litro (para que más, total son solo 400m a mangueta). Esta es la esencia de CROhete, inspirada en los Dragster americanos de los 60/70. 

turbo

Ducati 848 Turbo, Kinetic Motorcycles

S-exhausting

Kinetic Motorcycles

Arthur Francis, padre del scooteR

A finales de los años 60 las competiciones de scooters dejaron de ser una rareza en Europa y cada vez acudían más participantes  a las grandes citas anuales que se disputaban en Italia con su Moto Giro y en la Isla de Man con la Druidale, una semana completa de competición para los que querían darle al mango con sus Lambrettas y Vespas. Esta última quiso  aprovechar el tirón y sacó al mercado su Vespa 90 SuperSprint (Derecha en la Isla de Man) una edición racing limitada que por sus características se  ha convertido en uno de los modelos más cotizados y buscados de la marca italiana. Destacaba su frontal más estrecho, la rueda de repuesto anclada en el centro de la chapa de las estriberas y un baúl para las herramientas sobre ella.

Aún así para algunos estas mejoras no fueron suficientes y sobre la 90 SS quisieron darle su toque extra racing. El preparador inglés de Lambrettas Arthur Francis la mejoró, la subió de cubicaje hasta los 106 cc y la añadió dos potentes faros Lucas de 12 voltios.  No vendió muchas Vespas Trialmaster 110, la única promoción que hacía de ella era a través de los catálogos que repartía a mano en las competiciones, pero consiguió  desarrollar el scooter más competitivo del siglo XX. Las fotos que acompañan esta entrada pertenecen a una exquisita réplica del austriaco Peter Didl. 

Arthur Francis se especializó en Lambrettas y aunque ya ofrecía modificaciones rácing desde principios de los 60 en los modelos que vendía en su concesionario, el espaldarazo definitivo lo obtuvo en la Druidale de la Isla de Man en 1968. Inscribió a un empleado suyo y a los hermanos Ronald (Arriba Norman y a la izquierda John) bajo su particular escudería del Team S Equipé y con ellos copó los tres primeros puestos. Y con ese excelente resultado respaldando su bagaje como tuneador racer empezó a comercializar sus modelos S-Type sobre todos los modelos de la gama de Lambretta, desde la 125 special hasta la GP 200. Hoy el que tiene una S en el carenado de su Lambretta (Francis las conseguía de la S del Mini Cooper) tiene un tesoro. Si quieres saber más de la amplia historia de estas Lambrettas tan especiales pásate por la web de Team S Equipé. 

RCM 300

Kawasaki Z1000R, Sanctuary, Diseño: YF Design

the frozen few

The Frozen Few Club,  Fotos: David Carlo