P12XX

Projet 1200 Laverda lightweight, Jean-louis Olive

Côte-Dakar, las primeras africanas de Sonauto

Sonauto, el concesionario francés de Yamaha,  siempre se ha involucrado de lleno en el mundo de la competición. Así lo hicieron también con el Rally africano de Côte-Côte, el embrión del Dakar. En la segunda edición de 1976 se presentaron con cuatro Yamaha DT 400 (arriba) modificadas para la ocasión.  Tres se quedaron en el camino y la que consiguió llegar a Niza lo hizo en segunda posición con Giles Comte a los mandos. Una hazaña, ya que de las 38 motos inscritas solo cruzaron la meta cuatro, entre ellas una Kawa KZ 400!!!. Las etapas maratón predominaban en este Rally, la más larga entre Tamanrasset y Fez con 2.700 km. 

El Côte-Côte dio paso al Dakar con Thierry Sabine en la organización y en su tercera edición de 1982 el Rally ya estaba consolidado como una de las grandes citas en el calendario del motor. Sonauto se presentó con su equipo sobre la Yamaha 550 XT (abajo). Solo Michel Merel consiguió llegar a Dakar en quinta posición y superar la criba habitual, de 132 pilotos inscritos llegaron 33. Las fotos y la historia las hemos sacado del blog francés Fast & Lucky. Fotos: Albin Carrière

vestir la aventura

Hace ya cinco años que el diseñador suizo Nicolas Vontobel se hizo notar en el mundillo de las trails cuando diseño su particular propuesta de una nueva Yamaha Ténéré XT900Z y la vistió de diferentes colores, desde el rayado cebra transafricano hasta el amarillo de cuando Camel organizaba su Trophy con las Hondas Dominator. Y hace poco ha pasado a la acción diseñando pegatinas que pueden lucirse en la mayoría de los modelos actuales de trail, como BMW, KTM, Honda y Yamaha. Destacan los que recuperan la estética de las motos oficiales que disputaron los Dakares en los  ochenta y noventa. Los puedes encontrar en Rubberdust. 

セクシーライダー

Shohei Harumoto

An-Bu new year

Año nuevo, vida nueva. Un propósito que este año los japoneses de An-Bu han interpretado al pie de la letra. Por primera vez han pasado de desarrollar sus motos únicamente sobre una base japonesa, solo les conocemos una transformación de una Harley y una Guzzi SP 1000 en colaboración con los constructores italianos de IMB.14 Venice, a utilizar una BMW K100RS, una moto cada vez más popular para las transformaciones. Pero sigue intacto el estilo que tanto les define, único y asombrosamente cañero.

Join Adventures

STKD AFFOGATO Ducati Scrambler Cafe Racer &  STKD Orange Brutus Land Rover Defender 90

STKD Surf Moto, Fotos: Joncy Sumulong

DA#6

BMW R100R, Diamond Atelier,  Fotos: Lukas Magerl

Elefantentreffen, cita on the rocks

Hoy empieza en Alemania la concentración más extrema y ruidosa del mundo. A una de sus ediciones asistió el fotógrafo italiano Alessandro D'Angelo e hizo un reportaje fotográfico que muestra las condiciones de penuria infinita en la que discurre, pero que sin ellas la diversión y la camaradería no estarían garantizadas. Hizo también una serie de retratos de aquellos que aquí se concentran en las fechas más frías del año, tip@s duros con grandes sonrisas. Échalas un vistazo en la carpeta de su web de los Elefantentreffen. También nos deja su particular visión de esta alucinante concentración de puretas. 

Cada invierno durante los últimos 60 años, unos cuantos miles de motoristas de toda Europa acuden a Alemania en el invierno para pasar tres días de risa, cerdo asado y muchas y muchas bebidas. Se celebra a finales de enero en el bosque bávaro. Todo el mundo toma una ruta diferente, y llegar con aguanieve y  nieve representa la mitad de la diversión. La mayoría llegan la primera noche, rugiendo con las motos cargadas con motosierras, estufas, tiendas de campaña y mucha cerveza. El frío es omnipresente,  pero a nadie parece importarle. Para los participantes de Elefantentreffen, la nieve y el frío, el olor a humo y el cerdo asado son los requisitos esenciales para sentirse feliz. Yo estaba fascinado por la gente, que representaban a todos los ámbitos de la vida, desde agricultores y estudiantes a ingenieros y médicos. La belleza de este rally es que a todas las personas no les importa quién eres, cómo eres y lo que haces. Todos son iguales mientras lleguen. 

pura locura

Elon Jack "EJ" Potter empezó a ganarse su alias pronto. Con 16 años ya tenía claro lo que quería hacer y lo que más le ponía en esos momentos era darle al mango de veras. Tres años más tarde ya tenía su propia herramienta lista para ello. Una moto con un motor de Chevy V8, un despropósito infernal que le llevó a convertirse en uno de los corredores de Dragsters más celebres del mundo y a ganarse a pulso el apodo de Michigan Madman.                                                                                    Siete fueron las versiones que a lo largo de su carrera fue desarrollando siempre sobre la base del V8, las tres primeras las bautizó como Bloody Mary (izq.) y el resto y en honor a su divorcio (a la pregunta de la moto o yo contestó con rotunda sinceridad) como Widow Maker. Cuando empezó su carrera de pirado de la velocidad a principios de los sesenta le pagaban un dólar por cada milla de más que alcanzara una vez superadas las cien. Como el embrague le limitaba lo suprimió y para conseguir una salida más fulminante utilizaba un caballete que elevaba la rueda trasera, subía el motor hasta las 7500 rpm y con un toque se deshacía el caballete y salía propulsado. Pura locura que congregada a miles de espectadores para ver sus humeantes largadas. 

HD KRTT, personaliza tu racer

Durante casi dos décadas, 1950/60, las KRTT fueron las carreras cliente de Harley Davison. Las vendían en los concesionarios con un abanico importante de posibilidades para dejarla a tu gusto racer. Podías elegir entre tres tipos de asientos, de manillares y de depósito y también entre dos medidas de ruedas y de frenos.  Muy Harley. El único problema, y gordo para tratarse de una racer, era que el motor de 741 cc no era muy de fiar. Pero por lo menos le estabas dando al mango, con cautela, a una moto personalizada. Muy Harley. En las fotos el modelo de 1961.