Ducati 750 Sport, la primera Café Racer italiana

A finales de los 70 las marcas británicas estaban viviendo un tiempo de sopor extremo. En los escaparates de las tiendas los modelos apenas variaban y los moteros ingleses empezaba a ver con buenos ojos la incursión de marcas forasteras en el todo poderosos mercado inglés. Ducatí ya había entrado en este mercado a mediados de los 60 con su Match I, una moto que rompió muchos esquemas, con sus 250 cc y velocidad punta de más de cien millas fue capaz de sonrojar a un buen número de motos británicas de 650cc. Ducati sorprendería de nuevo en los inicios de los 70, cuando y de la mano del Dr. T (Fabio Taglioni) empezó a   fabricar los motores twin de 750 y en 1972 comercializó la Ducati 750 Sport, la café racer italiana por excelencia.  

La Ducati que hoy nos ocupa es un Ducati 750 Sport Desmo Special de 1974, radicalmente restaurada por el americano Mike Cecchini, que confió la puesta a punto del motor a Guy Martin,  uno de los mécanicos gurus del mundo Ducati en EEUU. 

Custom House Stinky, el universo cafeteado de las SR

Los japoneses de CHS lo tienen claro, ellos no se complican la vida metiendole mano a los motores, con ellos va más la transformación estética de la moto. Parten de la base de  las Yamaha SR 400/500, y sobre ella montan sus propios accesorios: sillínes, depósitos, faros, tijas, manillares, guardabarros y basculantes. El resultado es tan espectacular como variado. Llevan desde 1983 y aunque su taller de Gotemba nos quede bastante lejos, visitar su web es siempre un buen  recurso para sacar ideas entre sus más de 45 modelos diferentes. 

Ian Hutchinson no defenderá su corona en el TT

El actual recordman del Tourist Trophy, Ian Hutchinson, no podrá revalidar su quintuple corona en la edición de este año. A consecuencia de una grave caida en Silverstone el año pasado Hutchy se fracturó la tibia y el peroné y aunque haya pasado ya dieciseis veces por el quirofano se ha visto obligado a anunciar que no está en condiciones para afrontar las durísimas carreras del TT y sólo estará presente en la isla para dar la Arai Parad Lap con Mick Doohan y Nicky Hayden. Una lástima, habrá que esperar al 2012 para verle de nuevo en acción. Yo tuve la ocasión de verle en 2011 en vuelo rasante en Ballaugh Bridge, apenas se elevaba, buscando cuanto antes el asfalto y el agarre necesario para desaparecer de nuevo entre las casas de Ballaugh. Mientras los demás pilotos aterrizaban con un sonoro chasquido de cadena,  a Hutchinson sólo le delataba que acababa de tomar tierra  al abrir gas y hacer rugir de nuevo (y de que manera) su Honda. Muy fino, un crack.  Aupa Hutchy !! (foto iomtt.com)

Por otra parte a principios de mes se dió el pistoletazo de salida para la nueva temporada de las Irish Road Races con la Cookstown 100. Ryan Farquhar se hizo con  cinco vistorias  y dejó claro que es uno de los piotos a batir este año. El video on-board corresponde a Andrew Courtney, que acabó doceavo en Superbikes con su Honda CBR 1000. 

XS 650 Tracker, el guiño marciano de Deus

Deus no para y lo último de los australianos es esta XS 650 Tracker. La base es una Yamaha XS 650, la gran apuesta  del fabricante nipón a finales de los años 60. Cuando Yamaha la empezó a comercializar en 1968 el motor era uno de los más avanzados de la época y fue utilizado por Kenny Roberts en las carreras de Dirt Track del campeonato americano. De ahí el guiño que hace  Deus al marciano con el traje de su nueva creación. 

Por otra parte Deus hace las americas y en breve abrirá una tienda en los Angeles. Una muestra de que las motos posmodernas cada vez ganan más adeptos. Habra que comentarles a los de Sidney que en la Costa del Sol ahora pueden encontrar verdaderas gangas en locales a pie de playa. El que también se expande es el Ace Cafe, y también hacia EEUU. En los planes de Mark Wislow, el boss, está el abrir diez tiendas del Ace por todo EEUU. Los americanos ya le han puesto nombre a esta nueva tendencia que marcará los proximos años, la llaman el garage revival. Tendrán las choppers los días contados?

Javi y su cueva del tesoro

Javi Encimero  sufre de un particular síndrome de Diógenes motero. No puede resistirse a almacenar motos y todo lo relacionado con este mundo en su nave/taller de la madrileña localidad de San Martín de Valdeiglesias y cuando  puede y  le dejan las mete mano y las restaura. Como la cueva de Ali Baba su intrincada nave almacena decenas de tesoros de la época dorada de las marcas españolas, Bultaco, Montesa, Ossa y Derbi. Motos de cross, de enduro, de trial, de velocidad. Desde la sherpa T hasta la último modelo de Ossa de Trial, Pursang, Cappras, Fronteras... como dirían los ingleses:  You name it.  Estanterías llenas de motores, carburadores, cilindros, amortiguadores, asientos .... completan el escenario. Con su colega Rafa siempre tienen varios frente abiertos,  ahora andan liados con una Bultaco Astro, impecable restauración,  y con una Montesa Cappra. Las anteriores fueron dos Derbis de carreras, a una la diseñaron el chasis, y para las próximas no debe de tener mayor problema. Es autosuficiente, excepto cuando hay que pintar algún depósito, y cuando le falta alguna pieza sólo tiene que recurrir a  su particular almacén.  La lástima es que sólo los que se dejan caer por su nave, y no són pocos, pueden ver de cerca las restauraciones de Javi y Rafa.  Por lo menos yo tengo la suerte de vivir cerca...

Daniel Delfour, luthier de motos

Las grandes pasiones del francés Daniel Delfour son los violines y las motos, y como metódico artesano fabrica piezas únicas y afinadas a la perfección. Su Ala Verda MK III Racer se ha convertido probablemente en la Norton más famosa de la red. La construyó sobre la base de un motor de Norton Comando 850, que el mismo preparó, y un chasis de Laverda 650. Solía  participar y organizar  carreras de clásicas en Francia y necesitaba una montura fiable para ir rápido sin tener grandes sobresaltos. El resultado es desde luego  maravilloso y dió la campanada en su presentación en California en 2008, en el ya desaparecido Motorcycle Intenacional Concours d´Elegance, donde fue una de las motos más aplaudidas. Si quereis saber más sobre su historia más vale que os leais el artículo de Motorcycle Classic. La Ala Verde se quedó en EEUU y salió a subasta primero en la subasta de motos antiguas de  Daytona en 2009 y a mediados de 2010 en E-bay. Ahí ya le perdimos la pista. 

Precisamente al concurso de California fue acompañado de otros dos franceses que más tarde le encargarían el montaje de la CP Project One (de la que ya hablamos aquí). Si quieres saber paso a paso como se hizo esta peculiar Triton con todo lujo de detalles pásate por Vintage Motorcycles, la web del mismo Delfour 

  

Bill Phelps, cocinero antes que fraile

El fotógrafo norteamericano Bill Phepls entiende de motos y no sólo de como sacar fotografías de motos y de su ambiente. Hay una diferencia. Entender de motos es conocer su historia, y como artista interpretarla a traves de la lente. Ya ilustró en una entrada anterior sobre el chasis Featherbed su particular visión sobre este y en otra composición (abajo) nos deja otra de sus propuestas, esta sobre Rollie Free y la que es considerada la foto más famosa del mundo de la moto. Pasaros por su WEB para ver más fotos suyas y si andais por Brooklyn y no sabeis que hacer acercaros hasta el Café Moto, su restaurante y lugar donde se centra el ambiente más motero de Nueva York.