viernes, 30 de marzo de 2012

Heiwa, reino del Bobber


Los japoneses de Heiwa bordan la bobber. Impecables acabados para un estilo donde manda la estética. Una bobber no hace falta que corra. Y para propulsar las máquinas nada mejor que los clásicos monocilindricos ingleses con sus espectaculares motores. Heiwa los tiene de Matchless (foto), Norton, AJS, Triumph y BSA, aparte de los de las marcas japonesas y de HD. Tienen también alguna Cafe Racer, pero lo suyo desde luego que son las bobber. Echales un vistazo en su web






jueves, 29 de marzo de 2012

Brauchis Bike, Cafe racer teutón


A los alemanes de Brauchis Bikes se le da muy bien preparar Kawas W650. De hecho este revival del modelo W1 que durante la segunda mitad de los sesenta fue la moto japonesa de mayores prestaciones hasta la aparición de la CB Four, es una apuesta segura para concebir Cafe Racers con sabor añejo pero con fiabilidad actual. Los alemanes ya han transformado un par de ellas y a su última creación le han dado un toque teutón (suben-estrujenmangen-bajen) de primera. Se recomienda  un casco de los de punta para darse una vuelta. 


miércoles, 28 de marzo de 2012

Superbike-Dakar


Cuando cambiamos a alguien de habitat, si metemos por ejemplo un pulpo en un garaje, las consecuencias no pueden ser del todo satisfactorias. Pero no es el caso. ¿Puede dar juego una R1 en las dunas de Merzouga, en Marruecos? Depende, si el que la pilota es el seis veces ganador del Dakar Stephane Peterhansel, si. La idea calenturienta salió del equipo de redacción de la revista francesa L'Intégral





martes, 27 de marzo de 2012

Trial con vistas


El Cerro Grande de Almodóvar es un privilegiado, vigía este de un Madrid que desde aquí enseña su estampa más guapa. Cada año se sacude el letargo de erial y se deja hacer cosquillas por los puretas trialeros que a falta de ríos, rocas y musgo encuentran en el Almodóvar unas vistas de 10. 










lunes, 26 de marzo de 2012

Colin Seeley, Mr. Frame

Seeley MK-2 Matchless G50


El principio de la década de los 60 fué muy duro para los departamentos de competición británicos. La crisis de AMC (Associated Motor Cycles) dejó a la mayoria de los pilotos en fuera de juego al dejar de fabricar sus  carreras clientes, las más competitivas del momento (La Norton Manx se dejó de fabricar en 1962 y la Matchless G50 y la AJS 7R en 1963). En este triste contexto surge Colin Seeley, un famoso excorredor de sidecars, adicto al mundo racing, con dinero  y sobre todo con ganas de reciclarse en diseñador y constructor de motos de carreras. En 1966 compra el departamento de carreras (herramientas, moldes y recambios) de AMC y empieza su pequeña revolución diseñando un nuevo chasis, el componente que más problemas estaba dando hasta la fecha. Como la Manx andaba sobrada con el featherbed decide venderla en 1969 a John Tickle y centrarse únicamente en la Matchless G50  y en la AJS 7R.


Seeley AJS 7R

A finales de los 60 y principios de los 70 los pilotos punteros tenían básicamente dos opciones, o corrían con motos de fábrica o se hacían con una que montara chasis Seeley. No sólo estaban disponibles las G50 y la 7R, Seeley montaba chasis sobre cualquier motor de carreras, destacando la Seeley Suzuki TR que desarrolló para un precoz Barry Sheene y según el genial piloto fue la más manejable de todas las motos que pilotó. También colaboró con Ducati y Yamaha, desarrollando para la japonesa chasis para sus TZ de 250 y 350. A parte de las motos de competición Seeley también ofrecía motos legales, como la Condor Seeley.



Seeley Suzuki TR 500

Seeley Condor


Las dos preparaciones estelares más recientes  de motos Seeley son la Triley, Triumph 6T Thunderbird,  del fotógrafo  francés Vincent Michel (arriba) y la Seeley Norton MKII de los americanos Kenny Cummings y Dan Rose (abajo).  Hoy uno de los constructores que sigue fabricando replicas Seeley con motor Matchless G50 o con motor de Norton Commando son los ingleses de Minnovation Racing.




El ex-piloto Steve Tonkin utilizó el motor de una BSA Goldstar y una réplica del chasis de Seeley para ofrecer su Tonkin Tempest 500.  Maravillosa. 


Seeley también se internó en el mundo del trial con su Honda Seeley TLR

domingo, 25 de marzo de 2012

viernes, 23 de marzo de 2012

Bultaco TSS a subasta en las antípodas



En Aukland, Nueva Zelanda, se va a subastar a finales de Marzo una Bultaco TSS 244 de 1964. Según cuentan en la web de la casa de subastas Webbs  es un prototipo que perteneció a Ramón Torras. El sabadellense fue un piloto excepcional ligado de tal manera a  Bultaco que llegó a rechazar ofertas de Honda que quería hacerse a toda costa con el talento de este piloto. Con la modesta TSS plantó cara a las motos oficiales en el mundial (entre ellos a Phil Read y su Yamaha tetracilíndrica) y de no ser por sufrir un fatal accidente en una carrera local en Comarruga (Tarragona) cuando se preparaba para disputar el TT de 1965, bién podría haberse convertido en el primer campeón mundial español. 

La moto que se subasta ( Webbs estima su precio de venta entre 50000 - 70000 dólares NZ) fue adquirida al finalizar la temporada de 1965 y trás el accidente de Torras por  Barry Smith, un piloto australiano que corria con Derbi en 50cc., y que se la llevó consigo a las antipodas.   

Ramón Torras en acción con la Bultaco TSS

jueves, 22 de marzo de 2012

La Renacida, Cafe racer de traca


Muy potente y vistosa esta Cafe Racer valenciana. Le sienta de miedo su segunda juventud. No tenemos muchos más datos sobre ella, sólo que  apareció en una revista española de Cafe Racers en el pasado mes de septiembre. Habrá que tirar de hemeroteca.  Avistada por el ojo siempre avizor de los italianos de Rocket Garage





miércoles, 21 de marzo de 2012

Encuentros racing en Madrid



El jueves y el viernes se van a celebrar en Madrid dos encuentros que tienen a la carreras como protagonistas. Por un lado el jueves nos espera una interesante velada ducatista con Juan Martín Martín, probablemente el mejor preparador de Ducatis clásicas de España, y su Ducati 350 con la que actualmente está disputando el campeonato de motos clásicas. Todo un crack, como preparador, piloto y persona.


Y por otra parte Antonio Maeso vuelve a Madrid, esta vez con moto. En la discoteca Keeper, Juan Bravo 31, y a partir de las 21 horas  presentará la KTM oficial con la  decoración definitiva en una fiesta motera.  El propio Maeso hará acto de presencia y comentará en vivo, en las pantallas de la discoteca, una vuelta on board grabada en su moto en 2010 en el mítico mountain course. Antonio se va a enfrentar en el TT a la agenda más completa desde que participa en el TT. A saber. Con una BMW S1000RR cedida por Martimotos correrá la NM200, y en el TT la categoría de superbikes y senior TT. Como piloto oficial  KTM  pilotará la  Rc8 en súper stock,  con la Yamaha  R6 Pastrana participará en supersport y finalmente con la Kawa Er6  de Taller Escaso correrá en lightweight. Cuatro motos y cuatro marcas diferentes. Dos semanas  de acción  en las que Antonio sólo se dará un respiro cuando por el TT course truenen los sidecars.  Acojonante. 


martes, 20 de marzo de 2012

WerkstattRenner, la rockera de Urban Motor


Los alemanes de Urban Motor ya pasaron por aquí con la BMW Earl Grey, una boxer racer que hizo mucho ruido en los foros especializados. Ahora presentan su nueva gama de transformaciones en la nueva web de Urban Motors. En su web se nota como los berlineses cuidan su imagen hasta el último detalle (alucinante su catálogo on-line),  un ejemplo de cómo una excelente puesta  en escena habla ya por si sóla del  método de trabajo. Junto a la WR, una BMW R100RS de 1977, se alinean una niquelada Guzzi cafe racer y otras BMW, entre las que no falta la dedicada a McQueen. No se te ocurra perderte su web. 





lunes, 19 de marzo de 2012

Moriwaki, pasión por las carreras


1978/79 Moriwaki Kawasaki Z1 TT Formula 1

En la década de los 70 aparecieron las grandes superbikes japonesas y con ellas los preparadores dispuestos a sacarlas el máximo rendimiento posible. Uno de ellos fue Hideo Yoshimura y a su vera  surgió  otro gran preparador japonés. Moromu Moriwaki estaba casado con una hija de Pops y con su suegro compartía a menudo mesa, mantel y sabrosas sobremesas en las que seguro que no se hablaba mucho de futbol. Cuando Yoshimura empezó en 1978 su fructuosa colaboración con Suzuki en EEUU dejó en manos de su yerno todo lo relacionado con  las Kawa Z1 de carreras que hasta entonces ambos habían estado desarrollando. (Yoshimura en EEUU y Moriwaki en Japón) 

El primer piloto de Moriwaki fue el neozelandés Graeme Crosby (anteriormente había corrido para Yoshimura en el campeonato australiano) con el que debutó en las primeras 8 horas de Suzuka que se celebraron en 1978 y donde haciendo pareja con Hatton (foto) acabaron terceros y con el chasis seriamente dañado. Moriwaki lo tomó como la escusa perfecta para diseñar a partir de entonces también su propios chasis. 


Graeme Crosby en Cadwell Park, 1979

La propuesta de conducción de la Kawas de Moriwaki, como antes las de Yoshimura, eran totalmente innovadoras y en 1979, cuando corrieron en GB y en la Isla de Man causaron mucho excepticismo. En vez de montar semimanillares las Kawa montaban un manillar plano,  de calle, por lo que la postura del piloto no era tan forzada, tan poco racing que hubo mucho cachondeo al respecto. Menos mal que los tiempos y las clasificaciones ayudaron. En su primera aparición en el TT Graeme Crosby hizo cuarto en F1 marcando una media de 107.39mph. 

Mick Grant (Honda F1)  delante de Crosby en Scarborough, TT 1979. 

Moriwaki era un ojeador de primera. Asistía al campeonato de Superbikes australiano en Sandown Park en 1980, donde corría una de sus Kawas, y le llamó la atención un jovencísimo Wayne Gardner que en otra categoría y con una Honda CB1100R ganó de calle. Le abordó y le propuso hacer el campeonato inglés de Superbikes con sus motos en 1981. Antes una parada en Daytona donde Gardner hizo cuarto en Superbikes. En el campeonato inglés hizo finalmente tercero en una temporada plagada de claroscuros pero demostrando suficiente talento como para que Honda Britain le ofreciera un contrato para 1982 

Wayne Gardner en Hailwood Hill, Brand Hatch 1981

Moriwaki Z Monster Racing 

Con Gardner y su compatriota australiano John Pace, Moriwaki  participó también en 1981 en las 8h de Suzuka con la Monster Z1100 (foto). En los entrenos marcaron la pole, delante de la Suzuki GS1000R del suegro. 

Hoy Moriwaki sugue intimamente ligado al mundial de velocidad. En 2010 se hicieron con el campeonato del mundo en la nueva clase de Moto2 con la MD600 (Moriwaki Dream 600) con Toni Elias subiendo a lo más alto del cajón en 7 ocasiones. También debutará este año en el mundial en Moto3 con la MD250 y  en España se correrá la Copa Monomarca GP3 Moriwaki Cup. Y treinta años después la relación de Gardner y Moriwaki vuelve a consolidarse. Los dos hijos del ex-campeón del mundo empezarán su andadura racing en España este año, dentro del Gardner Racing y con motos suministradas por Moriwaki Engineering


Toni Elias y la Moriwaki Dream 600 ganaron el mundial de Moto2 en 2010

En 2010 Moriwaki sacó su propia versión de la Zephyr 1100. Brutal. 

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