jueves, 27 de octubre de 2016

Mv Agusta Iniezione


Una de las grandes revoluciones en la motos en la última década ha sido la incorporación de la inyección electrónica. Las leyes medioambientales forzaron a sustituir los carburadores por las anodinas cajitas o tapones de la inyección, desprovistos de toda estética pero infinitamente más funcionales que un carburador. De hecho para hacer el cambio estético menos traumático las primeras Triumph Bonneville y Thruxton (2008) que montaron el invento lo camuflaron bajo un carburador de pega. Y aunque el EFI (Electronic Fuel Injection) en las motos pueda parecer un invento relativamente nuevo, tiene ya unos cuantos años de recorrido. El primero en probarlo fue Kawasaki en 1980 con la KZ1000G, y un año más tarde en la GPZ1100. La siguieron Suzuki, Honda con su superlativa CX500 Turbo y BMW, siempre ojo avizor, con su BMW K100 en 1983.

Pero mucho antes, a mediados de los 50, el ingenio italiano volvió a mostrar su potencial con un sistema de inyección sin ninguna electrónica de por medio en un prototipo de Mv Agusta de 175cc. Este se accionaba a través de una bomba que inyectaba el combustible al colector de admisión y que estaba sincronizada por unos engranajes que partían del lado izquierdo del motor. Sólo fueron fabricados tres prototipos y tuvieron un recorrido bastante corto pero dejaron claro que el genial DaVinci dejó mucho poso en Italia. 





lunes, 24 de octubre de 2016

mucho macho



Una de las imágenes de Steve McQueen más osadas la protagonizó el que es también conocido como King of Cool en la portada del Sports Illustrated de agosto de 1971. Osado por vestir pantalones blancos en un contexto nada propicio para ello, las manchas de grasa que ya luce en ellos delatan que no es buena idea arrimarse a una moto y menos hacer el cabra con ellos. Seguro que ese día la madre de McQueen no le preparó el Cola-Cao. Lo de lucir torso desnudo y bronceado y una mueca rallando el éxtasis total es lo de menos. Lo solemos hacer todos cuando nos levantamos inspirados un sábado/sábadete por la mañana. 

La compañera de viaje de Mc Queen es la Husqvarna 400 cross, la misma con la que participó el actor en el rodaje de On any Sunday y el modelo que ese mismo año gano la Baja 1000. Abajo uno de estos modelos que ha restaurado a la perfección el equipo norteamericano de Vintage Husky, un taller especializado en la marca sueca. Si quieres repasar los modelos más emblemáticos de Husqvarna pásate por su galería de restauraciones, los tienen todos. 






viernes, 21 de octubre de 2016

VIVA Husqvarna


En la década de los 60 las estrellas indiscutibles en las competiciones de Motocross fueron las Husqvarnas. De hecho y a raíz de aquella supremacía, ganaron diez títulos mundiales y la mayoría de los pilotos punteros corrían con ellas,  las suecas consiguieron meterse de lleno en la historia  y también en la lista de favoritas de miles de aficionados por su inconfundible estética. Eran ligeras, rápidas y robustas y casi todas las fotos que tenemos de aquella época nos muestran como se las gastaban, debía de ser un espectáculo ver a estas dos tiempos en acción frente a las pesadas cuatro tiempos inglesas.  Uno de los fotógrafos que las retrató a placer fue el polaco Justyn Norek, asiduo a las competiciones internacionales de Trial y Motocross. Su trabajo gustó tanto a la marca sueca que a mediados de los 60 le contrató como fotógrafo oficial de la marca. Y a Norek parece que lo que más le gustaba era verlas volar. 










jueves, 20 de octubre de 2016

SuperLeggera Competizione





Laverda 917 SLC, Steve Battisson, Breganzane-ICR, Fotos: Ian Morrison

JPN, blanco racer



Una de las primeras marcas de cigarrillos que se involucró en patrocinar el mundo del motor fue la inglesa John Player. Y lo hizo con las racers de Norton. Durante los primeros años  de los 70 vistió a las Norton Commando primero de azul y luego definitivamente de blanco y ayudó a desarrollar con su patrocinio un proyecto que ya estaba gravemente tocado. Las japonesas ya estaban dando mucha caña y las marcas inglesas estaban sumidas en una aguda crisis. La recompensa la obtuvieron en 1973, cuando con el prototipo de la Commando Monocasco ganaron la Formula 750 en el Tourist Trophy. El éxito obtenido avaló que un año más tarde Norton sacara  a la venta su penúltima Commando, una réplica callejera de la John Player Commando Racer (izq.)  Las fotos que acompañan esta entrada son de una de las primeras Commando que corrieron con los colores blancos de John Player. Aunque las llantas de radios originales hayan sido sustituidas por unas de palos. Las fotos las encontramos en la galería que Michel 67 tiene sobre motos racing de época en Flickr



lunes, 17 de octubre de 2016

reviviendo


Desde el sábado pasado la palabra revivir debería de contar con una nueva acepción en el diccionario, se sumaría a las ya existentes como resucitar o renovarse y  se podría definir como la acción o consecuencia de vivir dos veces. El ejemplo que la corrobora lo tenemos en el equipo de Revival of the Machine.  Reviven todos los días dos veces, y hasta tres si hace falta,  para dar abasto a todo el trabajo que se imponen para cumplir  sus objetivos. Hasta ahora han sido capaces de llenar cada mes una revista de grueso lomo con un contenido brillante, llevan siete y hoy están cerrando el siguiente, y ahora han sido también capaces de llenar un espacio en el centro de Madrid de motos, miles de aficionados y muy buen rollo.  

A Madrid le hacía falta contar con un evento similar como el que celebran otras ciudades de postín, en el que se diera cabida sólo a las motos personalizadas y además que se celebrara en un contexto apropiado y el equipo de Revival ha sabido coger el testigo. El evento se bautizó como Oldies but goldies y en el estuvieron representados todos los constructores de los más diversos palos que animan la escena española. Desde los que llevan muchos años dando guerra hasta los que acaban de aterrizar. Y visto lo visto el nivel es muy alto, 37 constructores exhibiendo sus creaciones dieron fe que este mundillo está más vivo que nunca, está revivo. Y si el diablo realmente está en los detalles, el sábado, con los millares que se vieron (y no solo en las motos expuestas), el infierno tuvo que estar todavía más desangelado. Un sentido aplauso para los de Revival, reviven y encima son unos máquinas. ¿Alguien todavía duda de que va su nombre de cabecera? 































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