jueves, 28 de febrero de 2013

Rabassadeando


Don Paco Bultó a fondo en la Rabassada

BMW Alister 102, Café de Lux


Gran parte del encanto de las Cafe Racers radica en las bases,  en los anónimos que se lo curran a escondidas y que poco a poco van enseñando sus progresos en los foros especializados. Uno de los más  potentes es el norteamericano de  Adventure Rider, donde te puedes topar con los temas más dispares, you name it. En uno de ellos dedicado a las cafeteras beemer, más de 60 páginas a todo color, encontramos todo tipo de preparaciones caseras y una de las BMWs estelares es la del norteamericano Aric Russom que lo ha bordado sobre su R 100/7 de 1978.  De lujo. Como sus fotos. 






miércoles, 27 de febrero de 2013

Brotes verdes moteros


The Huf, Honda CB350 Cafe Racer


Si una imagen vale más que mil palabras, a la hora de definir lo que es una Cafe Racer bastaría con enseñar las fotos de esta CB 350. Y punto. Es obra del israelita Lior Baruch y destila como pocas toda la esencia de una cafetera. Asombrosa. Además es 100% casera, transformada en el garage de Baruch con piezas pilladas online en los cuatro puntos cardinales. Tiene más motos restauradas y transformadas, entre ellas la potente GuZ, una Guzzi G5 del 84. No dejes de pasarte por su web Back on Two.











martes, 26 de febrero de 2013

Todos con Antonio Maeso


Un año más Antonio Maeso va a correr el Tourist Trophy  y un año más va a estar con nosotros para presentarnos su proyecto. El jueves 14 de Marzo y englobado en los encuentros semanales que organiza Cafe Racer Obsession en la sala Graffiti de Madrid (c/Bailen 39) podremos asistir nuevamente al escalofriante relato en vivo de una vuelta suya al TT Course.  20 minutos de pura dinamita, alucinante. 

Como ya hicimos el año pasado parte de la recaudación ira a apoyar económicamente la causa de Antonio y habrá un sorteo de material aportado por los patrocinadores del evento.  Si eres un entusiasta del Tourist Trophy y quieres apoyar al único TT rider español que se deja todo los años la piel para poder competir en la Isla de Man no puedes faltar a la cita. Te esperamos.

SaltShaker, european tour



Desde su aparición la Salt Shaker se ha convertido en una pequeña estrella. Saltó a la fama nada más salir del taller del holandés Dimitri Hettinga , que sobre la base de la copia china de la Honda SuperCub, que distribuye a través de su empresa Super Motor Company, la despojó de toda urbanidad para convertirla en una atronadora racer. Ahora viene del Eicma milanés y ha recalado en Madrid de la mano del importador español George de Lange. Con el asiento más currado y pegatinas que delatan sus anteriores escalas en europa la Salt Shaker hace honor a su alias, salero desde luego que le sobra.  La próxima escala la hará en Lisboa, una gira que promete. Antes, este jueves 28, estará en el CRO (c/Bailén 39. Madrid)










La base de la Salt Shaker es una reconstrucción china de la Honda SuperCub, la moto más vendida de la historia de la moto. Una urbanita de pro, superfiable y superasequible. En España su distribuidor es George de Lange a través de su empresa Chameleon Motors, tambien en FB. Metido de lleno en el ambiente cafetero madrileño  George no pierde el tiempo y ya está pergiñando lo que será su primera transformación sobre la base de la Super Cub. De hecho el nombre de su empresa es una clara declaración de intenciones. Dará que hablar.


lunes, 25 de febrero de 2013

Triumph Triple Endurance



La Triumph Trident fue la última baza de la industria británica a finales de los años sesenta por seguir dando guerra en las carreras. La dió, pero por poco tiempo.  Con ella los ingleses participaron en Daytona, en el TT y con un chasis diseñado por Rob North participaron en las carreras de resistencia. La de la foto es del alemán Klaus Müller y con ella participa en las carreras de resistencia de clásicas. Si quieres saber algo más pásate por la web alemana de KultKrad y si quieres acercarte a la historia de las  Trident Triple hazlo en la entrada que PB dedicó a la Slippery Sam







Fotos: Dennis Witschel

Beemer Metisse



La firma alemana de complementos para motos Metisse  presenta su segundo traje para la BMW R1200 R.  El diseño es de Horst Edler, que de importador para Alemania de las preparaciones inglesas Métisse (con acento) pasó a  independizar su oferta y  empezó a crear motos exclusivas partiendo de la base de las BMWs. Su primera moto fue la Project M1 (derecha) sobre una BMW R1100 S y también ha sabido meterle mano con acierto a la GS y a alguna Honda Four. Últimamente se ha decantado por la R1200 R, comercializando hasta la fecha dos kits para sacarle los colores racing. 








viernes, 22 de febrero de 2013

Uagadugú fashion week


Cortadito de Miami


Tarde o temprano tenía que aparecer el cortado en el universo de las Cafe Racer. Y han sido los norteamericanos de 76 Hundred los que lo han preparado. Concretamente han elaborado el Cortadito Racer, con los colores de rigor y sobre la base de una Yamaha YAS1 125 de 1968. 





jueves, 21 de febrero de 2013

Pitstop


Dale Singleton, Yamaha, vencedor de las 200 millas de Datona en 1981

BMW R90S, ya cuarentona



En 1973 BMW pasaba definitivamente a la acción, el mercado se lo exigía. Desde que en 1968 Honda sacara a la luz su CB 750 las japonesas andaban revolucionando el patio con sus deportivas y BMW no podía quedarse atrás ofreciendo sólo modelos de paseo. Y para hacerse con parte del pastel los alemanes presentaron en París la R90S, una atractiva deportiva con más caballos y menos peso que la R90/6 (ambas se presentaron al mismo tiempo) , con colín, cúpula y mucho sexapil. Tanto que hasta sus dos modelos venían firmados con evocadores y sugerentes alias: TT Silver Smoke (1973) para la primera (arriba) y la Daytona (1976) para la segunda (izquierda). Y sobre todo exclusivas, cada moto era pintada a mano con la mezcla de pintura hecha también a mano.  Abajo la R90S Spezial, un invento para los grandes ruteros, dos potentes faros extra, un depósito tipo Heinrich y  el colín de la BMW R100RS. 






Para demostrar su raza deportiva los alemanes pusieron a competir a la R90S en las pruebas más punteras. Un excelente banco de pruebas y en caso de que la jugada les saliera bién supondría para BMW una publicidad extra impagable. Los alemanes no suelen improvisar, y en este caso no fallaron y  se alzaron con los trofeos más codiciados del momento en las carreras de producción, el primer campeonato AMA de superbikes y el Tourist Trophy. 


Uno de los pilotos de confianza de la casa era Helmut Dähne, había corrido ya en la primera cita de las 200 millas de Imola en 1972 con un prototipo de la 75/5  , acabó en 13 posición y se ganó el viaje al TT con una R90S al año siguiente. Y se lo ganó literalmente, tuvo que viajar desde Munich conduciéndola el mismo, compitió y regresó a casa.  Insistió los años sucesivos y su esfuerzo tuvo la recompensa buscada cuando en 1976  se hizo con al victoria en la clase de TT Production. 



1976 se convirtió en el año de las R90S. A la victoria en el TT hubo que añadirle el papelón que hicieron en los EEUU, donde se alzaron con la victoria en la prueba inaugural del AMA Superbike National en Daytona con Steve Mc Laughlin (83) imponiéndose con ayuda de la foto-finish a su compañero Reg Pridmore (163). Este se desquitó ganando a la postre el primer campeonato AMA superbike. 










De la rivalidad entre ambos deja constancia una de las fotos más difundidas de Mc Laughlin, aunque este no salga en la foto. La tomó el fotógrafo Mush Emmons en Laguna Seca, cuando Mc Laughlin andaba a rebufo de Pridmore, apurando al máximo para hacerse con el liderato de la carrera. A la vista está que no pudo.  Con solo tres fotos en el carrete por gastar, Emmons las liquidó todas en esta caida. Las otras dos salieron borrosas. 


Troy Corser, doble campeón del mundo de Superbikes, le sacó todo el jugo a la R90S de Mc Laughlin en el Goodwood Festival of Speed del año pasado.

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