miércoles, 17 de diciembre de 2014

Ninja update


Kawa sacó al mercado su linea racer  Ninja en 1984 con la GPZ900R.  Seis años de desarrollo en total secreto les llevó a los japoneses a presentar a bombo y platillo el primer motor de cuatro cilindros en linea y 16 válvulas refrigerado por agua. La Ninja triunfó y hasta hoy y con diferentes propuestas y cilindradas se ha mantenido como uno de los modelos estrellas de la firma nipona. Ahora Kawa saca para 2015 una nueva Ninja que viene a reemplazar al modelo ZX-14 que se quedó estancado en 2006, pero parece que con una propuesta de borrón y cuenta nueva. 

El nuevo modelo viene también a hacer historia, con sus 300cv (WTF??)  va a ser la moto más potente del mercado, pero del anterior sólo mantiene el nombre y ni siquiera entre las nuevas siglas, H2, encontramos la Z que ha acompañado siempre a los modelos anteriores. Menos mal que siempre nos quedará Sanctuary, que lejos de entrar en el eterno  pique de quien la tiene más larga (de obligado cumplimiento para las grandes marcas que deben de buscar siempre su sitio en los titulares), nos propone rotundas mejoras de los modelos de toda la vida. Su Ninja Formula Package es una muestra de ello. Brutalmente sexy!! 








Parón biológico


7 weeks until ‪#‎Sepang1, HRC - Honda Racing Corporation

lunes, 15 de diciembre de 2014

F.B. Mondial 250 Racer


El conde italiano Guiseppe Boselli, cabeza de la familia Boselli (cuatro hermanos apasionados de las dos ruedas) fomentó desde los inicios de la marca familiar F.B. (Fratelli Boselli) Mondial  su variante más racer. La última, con la que se retiraron en lo más alto, fue la 250 que en 1957 les dio numerosas victorias internacionales.  Una de las cuatro racers que los Broselli Bros desarrollaron acabó en manos de Stan Hailwood, manager de Ecurie Sportive Team y padre de Mike Hailwood. Este compitió con ella en su segundo año de racer en 1958 y con ella acabó segundo en el Ulster GP y ganó el campeonato inglés de 250. Dos años más tarde ficharía como piloto oficial de Honda. Ahora este pedazo de historia racer sale a subasta en Las Vegas en enero del año que viene. Si quieres echarle un vistazo a las otras motos que salen también a subasta pásate por Bonhams





jueves, 11 de diciembre de 2014

Cuéntame


Durante casi una década, de 1967 a 1976,  el piloto norteamericano Allan Engel participó como privado en las carreras que se disputaban en los EEUU y también se apuntó a seguir ocasionalmente el Continental Circus por Europa. No sólo competía, también fue documentando con sus fotografías la vida del paddock con la cercanía que transmite sentirse como en casa, de hecho era de la familia. Hace unos años rescató del trastero toda una caja llena de esas fotos y se las mandó a la revista on-line SuperbikePlanet para que las diera a conocer. 

A los que nos gusta indagar en los archivos fotográficos de antes y asomarnos de esta manera a un modo de vida del que ya nada queda las imágenes de Engel se ofrecen como unos documentos únicos. Y si no a la foto de arriba me remito, el piloto Roger Reiman en la parrilla de salida de Daytona en 1970 sobre la Honda CR 750 racer de Yoshimura. El primer prototipo de carreras del ilustre preparador, era la primera tetra en el universo twin,  bien tapado para evitar miradas, y copias, indiscretas. Abajo Kenny Roberts y otros colegas esperan sentados sobre sus cascos, Baumann con la puntera de la bota bien untada de cinta americana y pegatinas? Las justas. 



A mediados de los 70 Allan Engel se hizo parte del Continental Circus, arriba compitiendo en Raalte, Holanda, y para desplazarse por Europa se hizo con una furgoneta full-equiped. De las que cada centímetro cuadrado estaba más que distribuido. La moto, los recambios, el bidón, la pizarra... y lo que creo adivinar como una colchoneta para el sueño de los justos. 



En el GP de Checoslovaquia en Brno en 1976 un grupo de aficionados alucina con la moto de Ellen, pero más alucinaría el con esta curva del mismo circuito de Brno. La balas de paja dan miedo, pero impone aún más ese pedazo de casa en plena escapatoria. 



Un jovencísimo Barry Sheene se ajusta el mono en Dayona, en la soleada Florida hacía calor pero las pit-girls con sus paraguas todavía no se habían inventado. Igual que los ordenadores, los sensores, los cables, la electrónica ni la madre que los parió a todos (faltaban todavía unos años para que esta empezara a quemar neuronas en algún garaje). Y lo que hoy se hace a golpe de dedo sobre una tablet antes se hacía con una pizarra y con una tiza. Abajo Cal Rayborn, Bart Markel y Roger Reiman repasan los pasos comprometidos del trazado de Daytona. 



Ralph Bryans sale a entrenar en Daytona con la Honda 750-4. Unas vueltas más tarde la moto se incendió. 


Un ingeniero de Honda que apenas llega al suelo,  maniobra a golpe de punta de zapato la Honda de Hailwood para colocarla en la parrilla de salida del GP de Canáda en 1967. Abajo Walter Willa, tres veces campeón del mundo, en los boxes de Ontario en 1975. 

sábado, 6 de diciembre de 2014

too old to rock&roll ??


Al escocés Ian Anderson, vocalista, compositor y hombre orquesta de la banda de rock Jethro Tull y  autor de uno de los cortes de manga más visuales, por rotundo y sentido, de la historia de los vinilos le gustaban las españolas. Tenía dos, y a las dos las exprimía a gusto. Una era una Mickandrius y la otra era una Cappra. Proclamaba en la portada del corte de mangas que estaba demasiado cascado para el R&R, pero no me lo creo, lo suyo, y a su sonrisa y a su fogosidad me remito, era puro R&R. Una muestra más que darle al mango definitivamente rejuvenece. 

viernes, 5 de diciembre de 2014

el garaje de Gary Davis

1976 Yamaha OW 72 Kenny Roberts

Vivir a la sombra de Evel Knievel, el stunt más famoso de todo los tiempos, tiene su precio, y aunque hayas hecho méritos sobrados para figurar a la par en la orla de los valientes la historia siempre se acordará de la estrella y relegará al segundo a figurar como mero comparsa. Es lo que le pasó al especialista americano Gary Davis, que en su pique con Knievel, empezaron enfrentados y acabaron colegas, hizo más de 300 saltos públicos, completados todos sin ningún arrastrón, y consiguió batir y ampliar el récord de salto de coches de Knievel en dos más (21). De hecho apenas hay fotos suyas en Internet y las de Knievel rezuman por los lados de la pantalla.  Pero hizo dinero, mucho, y lo invirtió en hacerse con una de las colecciones más extensas de motos de Norteamérica.

Ahora vende parte de su colección y saca a subasta alguna de las más emblemáticas. Destacan las motos de flat track, su pasión, y algunas de carreras y café racers como una rarísima Narley, motor HD en chasis Featherbed wideline. Surtido variado y completo, tanto que hasta los más friquis pueden tener la posibilidad de hacerse con la moto del capitán América, una Yamaha TT 500 del 76 carenada con los colores del superhéroe, y que Davis pilotó en las escenas más peligrosas de la película setentera. Si quieres echarle un vistazo a todo el lote que Davis saca a subasta en Las Vegas el próximo enero pásate por su galería en la casa de subastas Mecum, y aprovecha la visita para echarle un vistazo a las otras 750 motos que también se subastan. 

1982 Honda RS750 Rich King

1975 Yamaha TZ 750 Trackmaster

1953 Matchless G80 CS TT Racer

1951 BSA A7 Flat Track Racer

1950 Triumph T100 Flat Track Racer

1976 Yamaha TT500 Capitán America



En Dirtyhero, ciberescaparate del rufián refinado, se pasaron por la nave/cueva de Gary Davis en cuanto saltó la noticia de que quería deshacerse de parte de las más de 200 motos que atesora. Si quieres hacerte una idea del fabuloso mundo en el que Davis pasa casi todo el tiempo posible échale un vistazo a la entrevista y a las fotos de los de DH. 

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...